Коли наслідки «повітряного бою 7 травня» в Індії-Пакистані змусили людей продовжувати звертати увагу на подальші перспективи експорту літаків серії J-10, офіційний звіт пакистанського уряду раптово оголосив у п’ятницю, що «в рамках великих дипломатичних досягнень під керівництвом прем’єр-міністра Шаріфа» Пакистан виграв «винищувач J-35 + літак раннього попередження KJ-500 + HQ-19 протиракетний комплекс» одним махом.
Це призвело до того, що «Індонезія оцінює можливість придбання J-10» і «збірна Китаю з футболу програла Індонезії та знову пропустила Чемпіонат світу», які були лише гарячими пошуковими запитами в четвер – ця пара, очевидно, не пов’язана, але новини, які користувачі мережі із задоволенням асоціюють одна з одною, раптово втратили свою популярність. Крім змісту військового огляду, написаного автором, про те, як ВКС Росії відновлювали парк Ту-95 після «дня чорних дітей», можна буде говорити лише у другій половині військового огляду.
Ажіотаж? Скористайтеся перевагою "щойно купленого літака занадто сильного", щоб дозволити йому рекламувати!
Можна сказати, що після того, як у 2014 році на Чжухайському авіасалоні було представлено верифікаційний літак №. 31001 «Falcon», точилися нескінченні припущення щодо того, хто стане першим замовником цієї моделі, яка просувається з упором на зовнішню торгівлю; і навіть якщо Пакистан не перший, він рідко випадає з першої трійки.
Однак, незважаючи на те, що давно ходили чутки про придбання Пакистаном FC-31/J-35AE, коли вдень 6 червня офіційний обліковий запис пакистанського уряду X (оригінальний Твіттер) оприлюднив серію інформації про успішне придбання «трьох основних предметів» на чолі з J-35, першою реакцією всіх було: «Перевірте це, цей обліковий запис знову не є обліковим записом із високим рівнем імітації?»
Натисніть, щоб побачити велике зображення
Насправді, основна ідея цих твітів: «Наш прем’єр-міністр сильний у дипломатії та має чудову здатність заробляти гроші».
Хоча було підтверджено, що атрибут офіційної сертифікації цього облікового запису справді є «справжнім», щоденна рутина цього урядового облікового запису полягає в «розмальовуванні» сім’ї Шаріф для посилення внутрішньої згуртованості Пакистану, і його сила іноді навіть викликає сором на першій сторінці Корейського центрального інформаційного агентства. Через це авторитетність цього облікового запису була поставлена під сумнів щодо публікації деяких «сильних новин Пакистану».
Натисніть, щоб переглянути велике зображення
"40 J-35A + HQ-19" вперше з'явилися в Інтернеті в "Asian Security and Defense" в Куала-Лумпурі 2 червня з "посиланням на джерела". Важко сказати, хто на кого вплинув між цим і пакистанським урядовим рахунком X
Щодо «трьох великих речей», автор спершу зробив висновок: хоча це не так, як «придумати ім’я дитини відразу після побачення наосліп», це дещо схоже на «додати своє ім’я до назви будинку під час першої зустрічі з батьками іншої сторони» -, але в цьому контексті це не обов’язково погано.
Немає сумніву, що Пакистан, маючи силу перемоги у повітряному бою, завдає удару, поки гаряче залізо, щоб отримати J-35AE і досягти «перемоги до кінця». Навіть якщо буде Су-57МКІ, ми вас уб'ємо, не залишивши жодної броні. Можна сказати, що це другий найкрутіший сюжет після мрій про «J-20AE». Як прямий нащадок проекту FC-31, J-35AE справді вийшов на етап випробувального польоту. Здається, що мрія Пакистану буде реалізована в короткий термін, але загальна ситуація, якій J-35AE повинен підкорятися, очевидно, ще неприйнятніша.
Цей рік є критичним для двох-моделей J-35 для самостійного використання: морська модель успішно завершила важливий етап і незабаром візьме участь у великих урочистостях з J-15D/T як символом нової якості бойової потужності палубної авіації Народного флоту; Зразок ВПС також збирається оснастити першою бойовою черговою частиною.
Таким чином, обидві моделі стикаються з моментом сходження від пробного виробництва до завершеного масового виробництва. Завдяки досвіду використання J-20 користувачі висунули більш високі вимоги до контролю якості та якості обробки та виготовлення готової продукції літаків-невидимок, що робить головним пріоритетом поточного завдання заводу, природно - і може бути лише - забезпечити успішне завершення робіт з доопрацювання конструкції та безперебійну поставку серійного виробництва.
Натисніть, щоб побачити велике зображення
Супутникове зображення Google Earth корабля Fujian після його 7-го ходового випробування
Натисніть, щоб побачити велике зображення
Натисніть, щоб побачити велике зображення
У той же час, схоже, нікого не хвилює есмінець типу 055 No. 9, який знаходиться неподалік від корабля Fujian і ось-ось буде доставлений, і корабель No. 11, спущений на воду кілька місяців тому. Так чи інакше, станом на сьогодні 11-й F-15EX не завершив остаточне складання і не зійшов з конвеєра
J-35AE, який є першим у моїй країні зовнішньоторговельним літаком-невидимкою, який представляє імідж передових-китайських військових літаків нової ери та відрізняється від самостійних-літаків, має пріоритет після самостійних-типів, тому подальше доопрацювання для кращого задоволення потреб іноземних клієнтів також є само собою зрозумілим. Це часове вікно якраз наздогнало першу перемогу J-10CE, яка стала піковим періодом поширення образу китайської військової авіації; тоді, коли конкретні переговори все ще тривають, і він ще далекий від того, щоб бути «доступним негайно», зрозуміло розглядати маркетингову (chao) (zuo) поведінку облікового запису уряду Пакистану як своєрідну «комерційну розминку».
Автор завжди вважав, що, виходячи з сили, ажіотаж моєї країни щодо іміджевої цінності військових літаків не надто великий, а замало. Наприклад, в Інтернеті ходять чутки, що J-35 може полетіти в Пакистан для участі у військовому параді до Національного дня. Багато хто вважає, що досягти успіху до офіційного підписання занадто поспішно. На думку автора, якщо прототип J-35AE дійсно зможе з'явитися над Ісламабадом і пролетіти в День республіки в березні наступного року, це буде доказом того, що китайський військовий маркетинг літаків нарешті підтвердив «потребу завоювання клієнтів».
Коротше кажучи, хоча Пакистан хоче вдарити, поки гаряче залізо, і виграти більше, навіть якщо кредит Світового банку «покладено на картку покупок» у першу чергу, навіть якщо легендарні «Брати нафтові тирани» допомагатимуть усім своїм серцем, «40 J-35s» не можна одразу телепортувати до посиленого ангару та стати фоном іншої версії «Літак, який я щойно купив, надто потужний»; але завдяки підтримці країни, яка є найбільш кваліфікованою для оцінки фактичної бойової потужності китайських військових літаків на сьогодні, це сприятиме іншим потенційним клієнтам зв’язатися з J-35AE, тому «Літак, який я щойно придбав, надто потужний» — це на крок ближче до випуску багатомовних версій, а впевненість протистояти «великому босу» F-35 на міжнародному ринку військових літаків — на один пункт більше.
Натисніть, щоб переглянути велике зображення
Кандидати в амбасадори продажів готові
У порівнянні з J-35, KJ-500 займає перше місце в «трьох основних предметах», «офіційно оголошених» цього разу Пакистаном. Хоча багато людей стурбовані тим, що якщо KJ-500, основний літак раннього попередження нашої армії, буде експортований до Пакистану, чи буде він зіткнутися з ризиком витоку? Але оскільки KJ-500 вразив ВПС Пакистану під час спільних тренувань «Орел» в останні роки, особливо після того, як ВПС Пакистану оголосили про зняття з експлуатації літака раннього попередження ZDK-03, ВПС Пакистану розраховували KJ-500 за допомогою багатьох розрахунків, що схоже на «якщо ви не продасте його мені, то чому ви завжди розмахуєте ним переді мною?» логіка.
З іншого боку Гімалаїв, «повітряний бій 7 травня», який підтвердив чудову бойову ефективність вітчизняної техніки, особливо-самокористування, змів попередні голоси недовіри до вітчизняної техніки, і «цінність єдиного фронту» військової торгівлі з Пакистаном також значно зросла.
І перш ніж ми це зрозуміли, минуло цілих десять років з моменту першої публічної появи KJ-500 - під час військового параду 2015 року, присвяченого 70-й річниці перемоги у Війні опору японській агресії. Зараз KJ-500A виробляється серійно та оснащено армією, а нове покоління великих і середніх літаків раннього попередження повністю запущено в випробувальний політ. KJ-500 «регулює конфігурацію відповідно до вимог користувача» також можливо.
І об’єктивно кажучи, через кілька днів після «повітряного бою 7 травня» удари у відповідь індійської армії по пакистанським військовим цілям із використанням комбінації кількох ракет також довели, що нинішня здатність раннього попередження пакистанських ВПС із «Оком» як основою все ще має очевидні недоліки. Таким чином, KJ-500, який має кращі можливості виявлення таких цілей і є більш сприятливим для взаємодії з винищувачами, наземними-ракетами та наземними радіолокаційними системами, є більш доцільним і необхідним у короткостроковій перспективі, ніж отримання J-35AE з точки зору терміновості та труднощів доставки.
Натисніть, щоб переглянути збільшене зображення
Якби Пакистан захотів використати «гіркий трюк» звільнення ZDK-03, щоб просувати KJ-500 і отримати ліцензію на експорт, це було б дещо неприємно; Тепер, коли ВПС Пакистану, які досягли «повної перемоги в першій битві» для серії J-10 і зазнали невеликих втрат у подальшій протиповітряній обороні та протиракетній обороні, прагнуть знову придбати KJ-500, його демонстраційний ефект дуже очевидний.
З «нагородою за заслуги» після повітряного бою термін повноважень начальника штабу ВПС Пакистану адмірала Бабера буде продовжено до квітня 2026 року. Цей «глава» ВПС Пакистану, який успішно очолював впровадження передового обладнання, такого як J-10CE і Hongqi 9BE з моменту вступу на посаду в 2021 році, дуже ймовірно, продовжуватиме сприяти переговорам щодо наступних військово-торговельних проектів у наступного року. Довгостроковий-начальник штабу ВПС представляє найціннішу стабільність для великих військово-торговельних проектів, які часто займають кілька років від переговорів до виконання, особливо для радіолокаційних розвідувальних мереж і систем-ракетної зброї «земля-повітря», які повільно набувають ефекту.
Будучи типовими військово-повітряними силами-західного зразка, пріоритет пакистанських радарів і наземних-{2}}ракетних сил ВПС, очевидно, не такий високий, як авіації. Якщо ми подивимося на всю країну, проблема повітряної мережі Пакистану буде тільки більшою. Для захисту ключових цілей недостатньо покладатися на кілька наборів червоної дев'ятки зброї; і цей недолік, швидше за все, спонукатиме Індію використовувати ракети для військових пригод під час наступної провокації, щоб краще досягти мети «перемоги-навчання». Але ніхто не може передбачити, що якщо ця військова авантюра Індії також провалиться після того, як Пакистан буде більш повно підготовлений, чи «Моді Лаосянь» вдасться до цього «великого кроку»?
Таким чином, хоча Hongqi-19 звучить найбільш абсурдно серед «набору з трьох-компонентів», офіційно оголошеного урядом Пакистану, це справді не позбавлене підстави для аргументу: після того, як «Школа перемог Бхарат» шокувала світ, як тільки Пакистан більше не вирішить виявляти милосердя наступного разу, з масштабом жертв, який Індія не може приховати, він безпосередньо лопне цю крихку бульбашку. Окрім ядерної зброї - найнадійнішим засобом ядерного удару для Індії наразі є балістична ракета Agni-2-середньої-дальності 355-ї ракетної бригади, дислокованої на базі Секундерабад у південно-центральній Індії. У надзвичайно популістській Індії, що ще може підтримувати її остаточну стабільність?
Натисніть, щоб переглянути збільшене зображення
Хоча продуктивність Agni-2 явно середня, принципом протиракетного перехоплення, особливо при перехопленні ядерних ракет, завжди було «вбити курку м’ясним ножем».
Хоча з технічної точки зору, Hongqi-9BE, відповідальна за кінцеву протиракету-, може бути не в змозі перехопити боєголовку Agni-2, що повертається, але зі стратегічної точки зору лише Hongqi-19 із здатністю протиракети середнього-курсу може фактично компенсувати ядерне стримування Індії та повністю «нічого не виграти». Для Індії, якщо відомо, що Пакистан певним чином змусив Hongqi-19 реалізувати чергування в бойовій готовності на своїй території, це може допомогти Індії заспокоїтися та уникнути більшої катастрофи - коли ваші ядерні бомби перехоплені іншою стороною, але ви не можете перехопити ядерні бомби іншої сторони, результат є очевидним.
Тому, хоча офіційне оголошення «трьох основних пунктів» цього разу справді має на меті «цивільну та військову стратегію» лідерів пакистанської пропаганди та навіть має наслідком навмисне «огидливість» до Індії та перемогу у війні громадської думки в Інтернеті; але «три основні пункти» справді мають різний ступінь раціональності для будівництва національної оборони Пакистану та навіть для національної стратегії.
Навіть якщо вони обмежені різними факторами, вони мають коротку чи велику відстань, щоб стати реальністю, або навіть поза межами досяжності, якщо «є надзвичайна ситуація»; «три основні пункти» принаймні показують, що типи обладнання, які можуть обговорюватися між Китаєм і Пакистаном у військово-торгівельних контактах, досягли майже «необмеженого» рівня, і в той же час цього достатньо, щоб дати більшій кількості людей зрозуміти, яка відповідна рішучість стоїть за легендарною стратегією «стабілізації заходу та пошуку сходу».
Воскресіння? Ви знаєте, хто може вижити, якщо у вас немає здібностей?
Коли «День чорних дітей» російської дальньої-авіації настав на «перші сім днів», коли «попіл від ладану» на могилах Ту-95 і Ту-22М3 не прибрали, хоча заступник міністра закордонних справ Росії Рябков все ще стверджував, що «як сказав представник Міноборони, ці літаки не знищені, а пошкоджені», але Роскосмос Великі підрозділи авіації Збройних сил, особливо підрозділи стратегічних бомбардувальників, очевидно, не можуть бути такими вільними та легкими, як залізозубі дипломати, і цю «тільки пошкоджену» радянську спадщину потрібно відновити принаймні до цифр у книгах.
Умовно кажучи, втрати парку Ту-22М3 порівняно невеликі, а оскільки у російських військових є велика кількість Ту-22М3, то відновити їх неважко. Для Повітряно-космічних сил втратою, яка дійсно має значення і яку важко відновити за короткий проміжок часу, є стратегічний бомбардувальник Ту-95МС, який має загальне виробництво лише 58 і становить менше 1/3 серії H-6K (можливо, менше 1/4 за кілька років).
За винятком трьох літаків, які були повністю втрачені внаслідок аварій з 2013 по 2015 роки, Росія мала 55 Ту-95МС до нападу. Ці літаки були масово приземлені наприкінці 1990-х років. Після приходу до влади Путіна кожні кілька років партію приземлених Ту-95МС розпечатували та ремонтували, фактично досягнувши повного відновлення флоту.
Натисніть, щоб переглянути збільшене зображення
Останніми роками Ту-95MS було поступово модернізовано до стандарту MSM і може використовувати більше типів ракет, але процес модернізації не просувався належним чином через вплив російсько-українського конфлікту
Оскільки всі ці літаки «після-80-х» або навіть «після-90-х років», і існує велика кількість авіаційних матеріалів, доповнених зі старих моделей Ту-95, загальна працездатність парку Ту-95МС є відносно високою серед російських великих літаків, але це також означає, що після масштабної атаки безпілотників цього разу немає «запечатаних Ту-95МС», доступних для розпечатування та використання. Лише в навчальному центрі авіації дальньої дії на авіабазі Джагілево в Рязанській області є деякі ранні зразки Ту-95МС, які рідко стоять на бойовому чергуванні. Хоча українці не забули, що тут є Ту-22М3 і Ту-95, удар по цій базі серйозних руйнувань не завдав.
Крім того, на базі ВПС Джагілево все ще є деякі планери Ту-95K, запечатані згідно з Договором про контроль над стратегічними озброєннями США-Росії, але всі ці літаки були виготовлені в 1960-х роках і більше не придатні для-заходу. Самарський завод (колишній Куйбишевський завод 18), який спочатку масово-виробляв Ту-95МС, і Таганрозький завод 86, який відповідав за його модернізацію до Ту-95МСМ, не мали придатних для використання фюзеляжів Ту-95 після того, як у 2018 році останні чотири Ту-95МС були повернуті в небо.
Натисніть, щоб переглянути збільшене зображення
Розукомплектовані за договором і надовго залишені під відкритим небом попередні серії Ту-95, природно, ще менш цінні.
Отже, чи можуть Повітряно-космічні сили змиритися лише з втратою хоча б 1/7 «ведмедя»? У короткостроковій перспективі це правда. Однак, оскільки Росія повільно відновлює виробничі потужності Ту-160, навіть із нинішньою швидкістю три за два роки, якщо вона не постраждає від такого «чорного дитячого дня», приблизно до 2030 року флот стратегічних бомбардувальників Повітряно-космічних сил зможе повернутися до розміру до 1 червня 2025 року. Але якщо Повітряно-космічні сили все ще хочуть зберегти більше Ту-95МС із меншими щоденними витратами на доставку, їй доведеться просити допомоги у ВМС.
Будучи останньою моделлю Ту-95 радянської епохи, першу партію з 6 Ту-95МС фактично було модифіковано з фюзеляжу протичовнового патрульного літака Ту-142МК на заводі 86 у Таганрозі. Незважаючи на різке скорочення масштабів після холодної війни, на Північному і Тихоокеанському флоті ВМФ Росії все ще зберігається окремий авіаційний полк з серією Ту-142 в якості основної моделі. Кожен полк має 12 патрульних протичовнових літаків Ту-142МК/МЗ і 5 літаків стратегічного протичовнового зв'язку Ту-142МР. Останній має особливий статус і пов'язаний зі стратегічною безпекою Росії, тому навряд чи буде використаний для інших цілей.
Натисніть, щоб побачити велике зображення
Натисніть, щоб побачити велике зображення
Порівнюючи Ту-95МС і Ту-142МЗ, можна побачити, що головна відмінність між двома зовнішніми ознаками - носова частина і обтічник під фюзеляжем. Крім того, видно, що Ту-142
Детектор магнітної аномалії у верхній частині вертикального хвоста МЗ
Ту-142МК Північного флоту трохи старший, випускався в 1984-1985 роках, а Ту-142МЗ Тихоокеанського флоту вироблявся в 1989-1992 роках і був поставлений одночасно з Ту-95МС. Спочатку ВМФ Росії планував модернізувати Ту-142МЗ до Ту-142МЗМ, але через обмежені кошти цей проект модернізації був зрештою згорнутий. Російський ВМФ вирішив модернізувати старий Іл-38, який має нижчі щоденні витрати на технічне обслуговування та експлуатацію, до стандарту Іл-38Н. У 2023 році Росія заявила, що розробить новий протичовновий літак на базі пасажирського літака Іл-114 як наступника Іл-38. Однак, як і в багатьох великих авіаційних проектах в Росії за останні роки, цей проект останнім часом не досяг явного прогресу.
Натисніть, щоб переглянути збільшене зображення
План патрульного проти-підводного літака Il{1}}114MP, новий проти{3}}підводний літак, розроблений Росією, ймовірно, буде його чотири-збільшеною версією. Нижнє компонування моноплана все ще має свої переваги як протичовнового патрульного літака.
Незалежно від того, коли прибуде наступник, Ту-142MK/MZ, швидше за все, буде звільнений раніше Іл-38N, а це означає, що російський флот не матиме можливості «полювати на акул» у глибокому океані; але океанська проти{6}}підводна війна — це дуже складна системна операція. Ту-142, якому не вистачає взаємодії з передовими океанськими протичовновими кораблями і не може модернізувати власне обладнання, має лише величезний радіус патрулювання. Для російського ВМФ, якому всюди потрібні гроші, чистий «пережиток холодної війни» Ту-142МК/МЗ справді є досить несмачним активом.
Натисніть, щоб побачити велике зображення
«Таганрог» Ту-142МР. Як російська версія E-6B, відповідальна за передачу вказівок Верховного командування атомному підводному човну з балістичними ракетами, "Ведмідь-J (кодове ім'я НАТО)" є великою силою, яку потрібно зберегти будь-якою ціною.
Таким чином, якщо ВМФ Росії зможе виділити частину Ту-142 до складу Повітряно-космічних сил, особливо 12 Ту-142МЗ, вироблених одночасно з Ту-95МС на Тихоокеанському флоті, заощадивши при цьому суму щоденних витрат, це не спричинить істотного зниження можливостей протичовнового бою ВМФ Росії, а також може стати важливим джерелом «реінкарнація» стратегічного активу Повітряно-космічних сил Ту-95МС.
Крім того, оскільки кількість повністю втрачених Ту-95 менше, ніж двозначне число, лише близько 1/3 із 24 протичовнових моделей Ту-142 необхідно вилучити для модифікації, що не вплине на створення та збереження двох незалежних авіаційних полків — якщо ціною буде розформування організації на рівні полку, за оцінками, російський флот малоймовірно погоджуватися.
Немає великих технічних перешкод для переобладнання Ту-142 у Ту-95МСМ. У той час, коли американсько-російський Договір про заходи щодо подальшого скорочення та обмеження стратегічних наступальних озброєнь (новий СНО) є лише назвою, хоча це вважалося б «порушенням правил» у часи холодної війни, якщо Росія зараз розпочне проект модифікації Ту-142, навряд чи це матиме більший негативний вплив на міжнародну ситуацію, яка й без того досить негативна.
Натисніть, щоб переглянути велике зображення
Стурбованість Трампа масштабами ядерної зброї значною мірою базується на його особистості, а не на раціональному вираженні. Більш-менш російські Ту-95, очевидно, не є великою новиною, яка дозволяє Трампу показати, що він всемогутній
На додаток до двох варіантів «ігнорувати Ту-95 і виготовити Ту-160» і «викупити Ту-142 для модифікації та виготовити Ту-160», за оцінками, ніхто не пам’ятає, що Росія має план стратегічного бомбардувальника наступного покоління ПАК-ДА.
Подібно до того, як наземне поле битви російсько-українського конфлікту зробило T-14 «Армата», модель, яка спочатку вважалася символом майбутнього розвитку танків, стала своєрідною «сльозою часу», логіка використання стратегічних бомбардувальників у російсько-українському конфлікті нічим не відрізняється від локальних воєн після холодної війни, що призвело до важливості інвестування коштів у розвиток ПАК-ДА, який не є ані малопомітним, ані надзвуковим, і також ставиться під сумнів.
Перед початком українського конфлікту російські військові журналісти якось кепкували: «Можливо, Ту-160М2 — це ПАК-ДА», тож якщо Росія справді передасть частину Ту-142 ВПС на доопрацювання, то в той час, коли майбутнє проекту літака раннього попередження А-100 вкрай похмуре, Таганрог, який не має серйозних виробничих завдань, простоює настільки, щоб підкидати якісь хитрощі. фюзеляж Ту-142. Цей "Ту-142МЗМ2" теж свого роду "ПАК-ДА"?
