Деякі кажуть, що це копія F-22, інші кажуть, що його малопомітність надто погана, щоб вважатися винищувачем четвертого-покоління. Але ви можете не знати, що цей російський винищувач із піксельним камуфляжем приховує бурхливу промислову історію. 29 січня 2010, Комсомольськ-на-Амурі. Винищувач унікальної форми прорвався крізь мороз і здійснив свій перший політ. Цього дня росіяни чекали майже двадцять років. Американський F-22 давно був на озброєнні, а F-35 прискорював свої тестові польоти. Однак Росія щойно відправила в повітря цей прототип під назвою T-50. Пізніше його перейменували на Su-57. Але навіть сьогодні суперечки навколо цього винищувача не вщухають. Радянська спадщина, історія двох одиноких прототипів починається у 1980-х роках. У той час США розробляли «передові тактичні винищувачі», і Радянський Союз теж не сидів без діла. Вони запустили програму під назвою PAK FA, спрямовану на створення власного винищувача наступного-покоління. Двома основними виробами були МіГ-1.44 із конфігурацією «утка» та подвійним вертикальним хвостовим оперенням та Су{-47 «Беркут» із дуже передовим-крилом стріловидності. Яким був результат для МіГ-1.44 і Су-47? Було створено лише один прототип кожного з них. Справа не в тому, що вони не хотіли їх будувати; кожен мав свої недоліки та просто не відповідав стандартам винищувача п’ятого-покоління. Розпад Радянського Союзу лише загострив ситуацію. Поки F-22 уже був у масовому виробництві, Росія могла лише безпорадно спостерігати. Поворотним моментом став 2000 рік, коли до них підійшла Індія. Одній країні бракувало коштів, але вона володіла технологією; інший мав кошти, але не мав технології. Вони швидко досягли згоди щодо спільної розробки{106}винищувача п’ятого покоління. У 2001 році Росія офіційно відновила проект. Сухий переміг Мікояна, покладаючись на свою виробничу силу. Тоді було дві конкуруючі пропозиції. Мікоян запропонував E-721, підкреслюючи його низьку вартість і простоту виробництва. Sukhoi запропонував T-50, який може похвалитися чудовими характеристиками та передовими технологіями. Зрештою, Сухий переміг. чому Зрештою, все зводиться до потужності обробної промисловості. Серія Су-27 була експортована у величезній кількості, з набагато більшою кількістю похідних моделей, ніж МіГ-29. Більше продажів означало більше прибутку, а більше прибутку означало гроші на дослідження та розробки, створення команди та накопичення досвіду. Це найпростіша логіка виробництва: обсяг виробництва веде до накопичення, а накопичення веде до прориву. Роками пізніше T-50 було перейменовано на Su-57. Але зміна назви принесла свої проблеми. Неможливість встановити двигун виявила серйозну проблему: одним із найбільших недоліків Su-57 було його відкрите сопло двигуна. Будь-хто, хто має досвід, міг побачити, що це була фатальна вада для стелсу. Чому цей дизайн? Не тому, що не хотіли приховувати, а тому, що не могли. Оригінальний двигун Su-57 не вдалося знайти, тому їм довелося використовувати той самий AL-41F1 (також званий Product 117), що й Su-35. Цей двигун сам по собі був непоганим, але він був занадто великим. Коли проект було розпочато, цей розмір не враховувався, що призвело до неодноразових адаптацій і модифікацій, у результаті чого сопло залишалося відкритим. Це відображає давню-проблему російського виробництва: фрагментований ланцюжок постачання. Двигуни та планери — це дві окремі системи, і їх взаємодія сильно погіршилася після розпаду Радянського Союзу. Хороший компонент не може підійти до іншого хорошого компонента, що зрештою погіршує загальну продуктивність. Доброю новиною є те, що, згідно з повідомленнями російських ЗМІ, наприкінці 2023 року нещодавно поставлені Su-57 почнуть оснащувати двигуном AL-51F1. Цей новий двигун використовує зубчасте сопло, подібне до F-35, що забезпечує надзвуковий крейсерський політ без форсажу та значно зменшує радіолокаційні та інфрачервоні сигнали. Але залишається питання: чи зможуть виробничі потужності встигнути? І наскільки ефективна його стелс-здатність? Багато хто каже, що непомітність Su-57 погана, у кращому випадку це четверте-покоління-. Це має певні переваги, але це не вичерпно. По-перше, його слабкі сторони: відкриті сопла двигуна, нерівний фюзеляж, оголені гвинти та прямий{179}}повітрозабірник… це справді впливає на непомітність. Порівняно з F-22-невидимими, Su-57 на рівень нижче. Але це залежить від того, з чим його порівнюють. Російські патентні документи показують, що радіолокаційний поперечний перетин Су-57 становить від 0,1 до 1 квадратного метра, що становить лише тридцяту частину від Су-27. Деякі користувачі мережі використовували тривимірне моделювання (не враховуючи радіопоглинаючі матеріали) і виявили, що радарний переріз Су-57 в радіусі 120 градусів становить приблизно 0,48 квадратних метрів, тоді як F-35 становить 0,06 квадратних метрів за тих же умов. Якщо включити радіопоглинаючі матеріали, фактичне значення буде значно нижчим. Сучасна РЛС має обмежені можливості виявлення цілей розміром менше 1 квадратного метра, тому Су-57 все ще можна вважати літаком-невидимкою. Ще одна цікава деталь: піксельний камуфляж. Унікальна схема фарбування Су-57 призначена не лише для естетики. Цей піксельний стиль розмиває межі фюзеляжу під час високошвидкісного польоту, дозволяючи літаку краще зливатися з небом. Це досить характерна для Росії форма «візуальної скритності» для компенсації недостатньої радіолокаційної скритності. Російська логіка: перш за все маневреність. Чому Су-57 не наслідував приклад F-22 і не максимізував скритність? Справа не в технологічній неадекватності, а в іншому підході. Розуміння росіян винищувачів п'ятого покоління таке: непомітність повинна поступитися місцем маневреності. Якщо снайпер одним пострілом може вбити ворога з відстані кілометра, то чи не варто йому також мати пістолет і вправлятися в багнетному бою? За їхніми словами, у F-22 не вистачає можливостей наземної атаки, а у F-35 занадто низькі характеристики, тому вони просто поєднують переваги обох. Одна фраза досить пряма: 57=22 + 35. Конструктивно Су-57 чітко повторює широкорознесену двомоторну компоновку, успадковану від Су-27. Така конструкція забезпечує хорошу маневреність, але нерівний фюзеляж впливає на непомітність. Скошені назовні здвоєні вертикальні оперення розташовані вперед, і все вертикальне оперення є рухомою поверхнею керування — це більше схоже на конкурента F-22, YF-23. Одним словом, Су-57 не пожертвував аеродинамічними характеристиками заради непомітності. Висотність, швидкість, надманевреність - ці старі традиції радянської авіації збережені. Авіоніка нарешті відійшла від кабіни колишніх радянських винищувачів у стилі «годинникової майстерні», яку жартома називали «годинниковою», повною аналогових приладів. Су-57 нарешті перевернув свою долю. Кабіна оснащена двома 38-сантиметровими багатофункціональними рідкокристалічними екранами та ширококутним HUD. Пілоти оснащені дисплеями на шоломах, які використовують відстеження зіниці для покращення обізнаності про ситуацію. Радарна система під назвою N036 "Squirrel" складається з п'яти додаткових радарів: основного радара в носовій частині, бічних радарів з обох боків носової частини та радарів L-діапазону на крилах. Ця система в поєднанні з двома бортовими комп’ютерами може виявляти цілі на відстані 400 кілометрів, одночасно супроводжувати 30 цілей і вражати 8 з них. Можна сказати, що Су-57 використовує найпередовіші російські електронні та інформаційні технології, що робить його найрозумнішим літаком, який вони можуть створити. Індію заманили обіцянками, але зрештою вона вирішила піти. Росія пообіцяла Індії дуже вигідну угоду: десятки вдосконалень на основі вимог Індії, ліцензії на виробництво, двомісну виробничу лінію в Індії та навіть можливості експорту. Індія була дуже зацікавлена і запропонувала інвестиційний план на 30 мільярдів доларів. Після свого першого польоту в 2010 році обидві сторони передбачили виробництво 1000 літаків протягом наступних 40 років - по 200 для внутрішнього використання та 600 для експорту. Але реальність сувора. У 2011 році після демонстрації польоту в умовах обмежень 5G у фюзеляжі двох прототипів з’явилися тріщини. Міцність конструкції та довговічність матеріалу — найважливіші питання у виробництві — неодноразово висвітлювалися. Перший етап випробувань не був повністю завершений до 2014 року. Росія зрозуміла, що не може впоратися навіть з одномісною версією, не кажучи вже про двомісну. У 2018 році Індія розчаровано відійшла та вирішила розробити власну AMCA. Однак у пізніших звітах стверджується, що Індія все ж може захотіти купити 40 Су-57 як «перехідний» захід. На сьогоднішній день випущено лише кілька десятків Су-57. F-35 перевищила тисячу, і навіть J-20, який здійснив пізніший перший політ, має принаймні 350. Цей розрив більше не можна пояснити лише технологіями.
