1080 сонячних панелей, генерація електроенергії 640 кВт, ємність накопичувача енергії 3,4 МВт-год, усе безкоштовно!
Безкоштовна зарядка дійсно з'явилася в Каліфорнії.
Власники електромобілів, які їздять на великі відстані, найбільше бояться: приїхати в зону обслуговування, щоб побачити всі зарядні станції зламаними, довгі черги або непомірні рахунки за електроенергію. Але тепер стартап у Каліфорнії запропонував нове рішення,-від’єднавши зарядну станцію від мережі, генеруючи та накопичуючи власну електроенергію, завдяки чому вся станція працює як незалежний острів.
Як виживає зарядна станція без підключення до мережі?
Ця компанія, PowerStation, нещодавно відкрила абсолютно-нову швидку-зарядну станцію біля виїзду Rasor Road на Interstate 15 у Каліфорнії. Це місце в пустелі з рясним сонячним світлом-цілий рік.
Вся станція використовує 1080 сонячних панелей, здатних генерувати до 640 кВт електроенергії. Ця електроенергія зберігається в системі накопичення енергії ємністю 3,4 МВт-год, що забезпечує постійне живлення навіть вночі або в похмурі дні. Для прикладу: це як верблюд, який накопичує жир у своєму горбі-він жадібно їсть удень і повільно спалює його, коли немає сонця.
Зараз станція має чотири зарядні порти CCS1 загальною потужністю 360 кВт. Компанія каже, що цього літа планує встановити ще шість портів NACS, збільшивши загальну потужність до 600 кВт. Якщо заряджається лише один автомобіль, він може використовувати всю потужність; якщо кілька автомобілів заряджаються одночасно, система автоматично розподілить потужність, гарантуючи, що кожен отримає частку.
Найкраще те, що вам не потрібно завантажувати жодну програму чи реєструвати членство; ви можете просто підключити його для зарядки. І відтепер до 31 травня 2026 року все це безкоштовно. Після завершення безкоштовного періоду ціна заряджання коливатиметься залежно від денного сонячного світла та попиту на електроенергію, приблизно від 0,30 до 0,45 доларів США за кіловат-годину, що становить приблизно 2,1–3,1 юаня за поточним обмінним курсом.
І це ще не все; планується ще три.
PowerStation також працює над трьома подібними сонячними станціями швидкої{0}}зарядки. Один із них, розташований поблизу Барстоу вздовж шосе 15, планується ввести в експлуатацію цього року. Інші дві станції розташовані вздовж шосе 10 і шосе 8 відповідно, і їх заплановано відкрити в 2027 році.
[Зображення самостійного-туру вздовж шосе 1 у США - з повною картою маршруту та путівником_San Francisco travel guide_self-guided guide_Qunar travel community]
Цей підхід не є унікальним для PowerStation. Tesla також побудувала більшу в минулому році в Лост-Гіллз, Каліфорнія-вона має 164 зарядні станції, сонячну енергетичну систему потужністю 11 МВт і 10 акумуляторів Megapack із загальною ємністю 39 МВт-год. Сонячні батареї також виконують роль навісів для автомобілів, забезпечуючи захист від сонця та дощу. Проекту Tesla знадобилося менше восьми місяців від відкриття першої партії зарядних станцій до запуску в експлуатацію.
Чи викинути електромережу з групового чату гарною ідеєю?
Відверто кажучи, ця модель не тільки для економії грошей.
По-перше, це може заощадити гроші. Традиційні зарядні станції потребують підключення до електромережі, що включає різні дозволи, розширення ємності та, можливо, кілька років із значними витратами між ними. Вартість сонячних панелей і батарей накопичувачів енергії неухильно знижується.-Дослідницькі установи прогнозують, що вартість кіловат-години для зберігання електрохімічної енергії може впасти приблизно до 0,20–0,35 юаня до 2030 року. Дослідження Університету Цінхуа також показує, що в районах із рясним сонячним світлом середня вартість кіловат-години для «фотовольтаїка + зберігання енергії» може впасти до 0,45 юаня приблизно в 2026 році, а 0,3 юаня до 2030 року є основною тенденцією. До 2030 року в Каліфорнії планується додати 11 ГВт-масштабних сонячних електростанцій-коротше кажучи, виробництво електроенергії за допомогою сонячного світла стає економічно ефективнішим, ніж підключення до електромережі.
По-друге, це економить час. Представники Tesla заявили, що очікування модернізації мережі означатиме, що зарядні станції не працюватимуть під час пікових святкових періодів. Будуючи власні сонячні системи та системи зберігання енергії, вони контролюють терміни будівництва.
По-третє, це вирішує серйозну проблему-а як щодо областей, куди мережа не може охопити? Уздовж автомагістралей у пустелях розширення мережі надзвичайно дороге; прокладка однієї лінії електропередач може коштувати мільйони доларів. Ця інтегрована фотоелектрична (PV) і накопичувальна станція функціонує як гігантський енергетичний банк, працюючи незалежно без електромережі. Для подорожей на далекі-відстані він ефективно заповнює проміжок зарядки у віддалених, незабудованих районах.
З точки зору виробництва: це промисловий ланцюг.
З точки зору передового виробництва, ця зарядна станція поєднує кілька ланок: виробництво фотоелектричних панелей, виробництво акумуляторів для накопичення енергії, обладнання для швидкої зарядки постійного струму та інтелектуальні системи диспетчеризації електроенергії. За кожною станцією стоїть свідчення виробничих можливостей.
Китай має потужну промислову базу фотоелектричних і літієвих батарей, на яку припадає приблизно 80% світового виробництва фотоелектричних модулів і понад 70% потужностей з виробництва літієвих батарей. Подібні проекти здійснюються в країні-Bazar Zero-Carbon Service Area в Цинхаї побудував 27 станцій для зарядки, а в районі Хуйнонг у Нінся є демонстраційна станція для «PV, накопичення енергії, заряджання та використання». Якщо економіка поєднання PV і накопичувачів енергії обґрунтована, ця модель може бути широко реалізована.
Залишається питання: після закінчення безкоштовного періоду, як ви думаєте, ці зарядні станції справді зможуть вижити? Як ви вважаєте, ціна від 0,30 до 0,45 доларів США за кіловат-годину є високою? Крім того, якби ці сонячні-зарядні станції були побудовані вздовж шосе в Китаї, на якому маршруті ви б найбільше хотіли їх бачити?
Не соромтеся залишити коментар нижче та поділитися своїми думками.
