Як працюють електричні вентилятори
Коли двигун знаходиться на ранніх стадіях роботи та при низьких температурах, або коли автомобіль рухається на високій швидкості, і холодне повітря дме проти радіатора, вентилятор може працювати без використання вентилятора для вдування повітря в радіатор, щоб охолодіть його. Для забезпечення надійності електричний вентилятор використовує датчик температури води двигуна для контролю часу подачі повітря вентилятором. Використання електричних вентиляторів може покращити ефективність попереднього нагріву двигуна, зменшити споживання палива та зменшити шум вентилятора. Як правило, електровентилятор не повинен обертатися на холостому ходу. Конструкція електричного вентилятора в основному складається з двигуна, вимикача, перемикача температури води тощо. Коли температура води нижча ніж 93 градуси, перемикач температури води підключається до шляху вимикача вентилятора, і під всмоктуванням котушка магніту, контакт роз'єднаний, щоб двигун не був під напругою і вентилятор не обертався; коли температура води перевищує 93 градуси, перемикач температури води від’єднується. У котушці вимикача немає струму, контакти замкнуті, двигун вентилятора знаходиться під напругою, і вентилятор обертається для подачі повітря.
Принцип роботи вентилятора гідротрансформатора
Цей вентилятор охолодження гідротрансформатора з регульованою температурою може регулювати швидкість вентилятора охолодження відповідно до змін температури повітря, що протікає через радіатор. Коли температура низька, вентилятор обертається повільно, що може покращити умови попереднього нагрівання двигуна та зменшити шум. Коли температура двигуна підвищується, вентилятор обертається швидше, тим самим прискорюючи охолодження.
Конструкція вентилятора гідравлічного гідротрансформатора така: передня частина гідротрансформатора має ротор гідротрансформатора, кришка та корпус гідротрансформатора з’єднані з вентилятором за допомогою гвинтів, а головний вал гідротрансформатора з’єднаний з перетворювач через підшипник. З'єднана кришка твістера. Камера зберігання масла та робоча камера гідротрансформатора заповнені силіконовим маслом, а між двома камерами є сепаратор. На сепараторі є силіконове масло та отвори для повернення масла, а біметалічний лист контролює відкриття та закриття цих отворів. Крім того, навколо оболонки ротора є комунікаційний отвір, що з'єднує камеру зберігання масла та робочу камеру.
(1) Коли температура повітря, що проходить через радіатор, нижча за 60 градусів, через усадку біметалічного листа, отвір для повернення масла на сепараторі закривається. Коли вал ротора гідротрансформатора обертається, на зубчастій поверхні навколо ротора є масло насоса. Функція: силіконове масло в робочій камері потрапляє в циліндр для зберігання масла через комунікаційний отвір, тим самим зменшуючи силіконове масло в робочій камері та збільшуючи швидкість ковзання, тобто швидкість шківа вентилятора становить 4000 об/хв, тоді як швидкість вентилятора всього 800 об/хв.
(2) Коли температура повітря, що проходить через радіатор, перевищує 60 градусів, біметалева стрічка розтягується, відкриваючи отвір для повернення масла на сепараторі. Силіконове масло повертається в робочу камеру через отвір для повернення масла під дією відцентрової сили, зменшуючи кількість силіконового масла в робочій камері. Зі збільшенням швидкість ковзання зменшується, а швидкість вентилятора зростає. Шків вентилятора 4000 об/хв, вентилятор 2000 об/хв. Оскільки швидкість вентилятора регулюється кількістю силіконового масла в гідротрансформаторі, коли силіконове масло витікає, силіконове масло в робочій камері зменшиться, що спричинить падіння швидкості вентилятора та перегрів двигуна.
Принцип роботи силіконової масляної муфти вентилятора
Муфта вентилятора силіконового масла використовує силіконову оливу як середовище та використовує характеристики високої в’язкості силіконової оливи для передачі крутного моменту. Температура повітря за радіатором використовується для автоматичного контролю роз'єднання та включення муфти вентилятора через датчик температури. Коли температура низька, силіконова олія не тече, муфта вентилятора відокремлюється, і швидкість вентилятора сповільнюється, в основному в режимі холостого ходу. Коли температура висока, в’язкість силіконової олії спричиняє зачеплення муфти вентилятора, тому вентилятор і вал водяного насоса обертаються разом, регулюючи температуру двигуна.
Муфта силіконового масляного вентилятора та датчики температури є біметалевими датчиками температури спіральних пружин. Його робочий процес:
(1) Коли температура повітря, що протікає через радіатор, підвищується, біметалічний термометр нагрівається та деформується, змушуючи вал клапана обертатися та відкривати впускний отвір для масла на веденій пластині. Силіконова олія, що зберігається між веденою пластиною та передньою кришкою, надходить у робочу камеру між активною та веденою пластинами, зчеплення вмикається, і швидкість вентилятора збільшується. Чим вища температура повітря, тим більше отвір для впуску масла і тим швидше обертається вентилятор.
(2) Коли температура повітря, що протікає через радіатор, падає, біметалічний термометр повертається у вихідний стан, а пластина клапана закриває вхідний отвір масла. Під дією відцентрової сили силіконове масло повертається з робочої камери в камеру зберігання масла через отвір для повернення масла, і муфта відокремлюється. , швидкість вентилятора стає дуже низькою.
