Сталь кузова Тесли твердіша за палубу авіаносця», це правда?
На початку цього року Tesla Model Y впала зі скелі на західному узбережжі США. Автомобіль впав із 76--метрової скелі. Четверо пасажирів автомобіля, двоє великих, двоє малих і четверо пасажирів, отримали легкі травми, що викликало широке занепокоєння.
картина
картина
картина
Деякі автомобільні ЗМІ заявили, що це тому, що «сталева конструкція кузова Tesla твердіша за палубу авіаносця». Це правда?
2 січня 2023 року за місцевим часом у Північній Каліфорнії, США, автомобіль Tesla під час руху впав зі скелі заввишки понад 76 метрів, кузов автомобіля отримав серйозні пошкодження. На щастя, всі 4 пасажири в автомобілі були живі. Рятувальники кажуть, що вважали пасажирів безнадійними, поки не побачили, що рука все ще просувається у вікно. Після кількох годин порятунку всіх чотирьох пасажирів вдалося врятувати лише з легкими травмами. Водія, 42-річного батька Пателя, звинуватили в замаху на вбивство та жорстокому поводженні з дітьми через навмисне збиття автомобіля зі скелі.
Машина впала, але пасажири в машині майже не постраждали, що привернуло увагу більшості користувачів мережі. Деякі автомобільні ЗМІ заявили: «Всім важко уявити, що сталева конструкція кузова Tesla твердіша за палубу авіаносця». Це правда?
Дозвольте мені спочатку поговорити про висновок, правдивий, але не зовсім вірний.
картина
Високоміцний кузов у великій кількості
По-перше, блогер розповів, що корпус клітки Tesla виготовлений з гарячеформованої сталі 1300 МПа, а балка підлоги – мартенситної сталі 1700 МПа. Дійсно, у дизайні сучасного автомобіля використовуватиметься високоміцна сталь або інші леговані матеріали для деяких структурних частин конструкції кузова для безпеки зіткнення.
Щоб підвищити жорсткість кузова, Tesla буде використовувати високоміцну сталь. Однак це також дуже поширена операція в усій автомобільній промисловості. Tesla не єдина, хто використовує гарячеформовану сталь 1300 МПа як структурні частини кузова.
Просто відкрийте презентацію нового автомобіля, і ви побачите, що Chery Arrizo 8, який знаходиться на початку 100,000 юанів, використовує багато гарячеформованої сталі з межею текучості понад 1500 МПа для каркасного кузова. Проте все ще існують прогалини щодо частки високоміцної сталі, яка використовується в конструкціях кузова для моделей різного цінового діапазону.
Мартенситна сталь 1700 МПа також не рідкість, і вона також широко використовується в багатьох марках і моделях, таких як Ford Ruiji та інших моделях. Фактично, що дійсно варто згадати про структуру кузова Tesla Model Y, так це інтегрований процес лиття під тиском кузова, який не тільки забезпечує міцність, але й зменшує вагу автомобіля. Недоліком є різке зростання витрат на технічне обслуговування.
картина
картина
Палуба авіаносця не важче вас
Важче за палубу авіаносця? Це дещо підступна зміна концепції, яка належить до бою Гуань Гуна з Цінь Ціонгом. Межа текучості палуб авіаносця зазвичай становить 500-800 МПа, і твердість справді не така висока, як у високоміцної сталі на корпусі. Але палуба авіаносця - це набагато більше, ніж показник міцності. Палуба сучасного авіаносця має витримувати прямий удар десятків тонн палубної авіації на швидкості майже 200 кілометрів на годину, і водночас витримувати тисячі градусів полум’яної абляції від вихлопного полум’я літака.
Тому палуба авіаносця повинна відповідати ряду суворих вимог, таких як високий коефіцієнт текучості, висока міцність, стійкість до окислення, стійкість до високих і низьких температур і відсутність деформації. Більше того, польотна палуба авіаносця не повинна бути занадто товстою, щоб знизити загальний центр ваги.
У той же час обсяг обробки деталей конструкції корпусу з гарячеформованої сталі та мартенситної сталі значно менший, ніж у палуби авіаносця. Якщо палуба авіаносця застосує той самий процес, вартість буде ще жахливішою. Крім того, палуба авіаносця може бути товщиною до 80 міліметрів, щоб збільшити міцність із товщиною. Машина не бак, а товстий кузов не витримує витрати палива.
Є лише 3 країни, які можуть будувати палуби авіаносців. Кількість країн, які можуть виробляти автомобільну сталь, набагато більша, ніж це, і є навіть більше сталеливарних компаній.
важлива структура тіла
Насправді є ще один момент, який усі легко не помічають, а саме: сьогоднішній процес виробництва автомобілів постійно вносить інновації в структуру кузова. Конструкція кузова, як випливає з назви, стосується різноспрямованого з’єднання рами кузова, завдяки чому пасажирський відсік складається з конструкції, схожої на клітку. Його можна розділити на дві зони: «зона ударного руйнування» і «зона кабіни високої міцності».
Корпус клітки може ефективно зменшити вагу тіла, забезпечуючи при цьому жорсткість тіла, тому він широко використовується. Це одна з причин, чому ми побачили згадану ДТП, де кузов був сильно пошкоджений, але салон був цілий.
Після винайдення корпусу клітки інженери продовжували вдосконалювати процес. Наприклад, як додати більш міцну сталь? Де використовується високоміцна сталь? Як скорегувати структуру? Було зроблено багато покращень. Звичайний краш-тест є важливим тестом для перевірки рівня кузова.
Звичайно, не завдяки високоміцній сталі та чудовому дизайну корпусу клітки кожен може розслабитися. Вищезгадана аварія Tesla не впала безпосередньо з висоти десятків метрів, а кузов автомобіля перекотився зі схилу. Пристебніть ремінь безпеки, щоб не перевернутися в автомобілі, також є важливою причиною запобігання травмам.
Одним словом, сталева конструкція кузова Tesla, як і більшості сучасних автомобілів, твердіша за палубу авіаносця. Адже палуба авіаносця не така жорстка, як у вас.
