Цей новий прорив дозволяє практично всі складні частини днища електромобілів відливати під тиском в одну деталь. Це буде ключем до майбутніх планів Tesla щодо виробництва доступних електромобілів і досягнення прибутковості. Він може створити автомобіль з нуля за 18-24 місяців. Тривимірний друк, промисловий пісок і спеціальні сплави відіграють важливу роль.
Згідно з даними іноземних ЗМІ з посиланням на п’ятьох людей, знайомих із цією справою, Tesla досягла технологічного прориву в інтегрованому лиття під тиском, який стане ключем до плану Tesla щодо виробництва десятків мільйонів доступних електромобілів і досягнення прибутковості в наступному десятилітті.
Завдяки цьому прориву Tesla може відлити під тиском майже всі складні частини днища електромобіля в одну деталь, а не лише з 400 деталей.
Повідомляється, що ця нова технологія є ядром системи складання Tesla «Unboxed Assembly Process». Коли Tesla анонсувала систему складання в березні, вона заявила, що вона буде використовуватися для підтримки виробництва недорогих моделей. Очікується, що це може знизити собівартість виробництва електромобілів на 50% і скоротити заводські площі на 40%.
Джерела зазначили, що за допомогою цієї нової технології Tesla може розробити автомобіль з нуля за 18-24 місяців, тоді як більшості її конкурентів зараз може знадобитися 3-4 років.
Tesla планувала маленький електромобіль за 000 $25. У цьому звіті вказується, що ця модель може використовувати велику литу раму для поєднання передньої частини, місця для паркування та нижньої частини кузова (де розміщено акумулятор). Очікується, що Tesla вирішить, чи робити це вже цього місяця, і кінцевий продукт може змінитися під час процесу перевірки дизайну.
Террі Войховскі, президент американської інженерної компанії Caresoft Global, вважає, що якщо Tesla зможе відлити під тиском більшість своїх компонентів шасі як єдине ціле, це ще більше підірве спосіб проектування та виробництва автомобілів. «Це надзвичайно потужний інструмент, який має величезний вплив на всю галузь. Але це також надзвичайно складне завдання, і виливки дуже важко зробити, особливо більші та складніші виливки».
▌3D-друк, промисловий пісок і спеціальні сплави
Прорив Tesla цього разу в основному полягає в двох аспектах: один полягає в тому, як розробити та випробувати гігантські форми для масового виробництва; інша полягає в тому, як лиття поєднує порожнисті підрамники з внутрішніми ребрами для зменшення ваги. ваги та підвищення ударостійкості.
Дві інновації були спільно розроблені багатонаціональними експертами з дизайну та лиття й передбачали використання 3D-друку, промислового піску та спеціальних сплавів.
Насправді для автовиробників «інтеграція більших деталей» завжди була проблемою: виготовлення більших форм справді може підвищити ефективність, але це дорого і пов’язано з незліченними ризиками.
Один фахівець з лиття сказав, що після виготовлення великої металевої тестової форми кожне коригування обробки під час процесу проектування може коштувати 100 доларів США, 000, а повне перероблення форми може коштувати 1,5 мільйона доларів. Інша особа сказала, що весь процес розробки великої металевої форми зазвичай коштує близько 4 мільйонів доларів. У результаті більшість автовиробників ухиляються від цього. Оскільки з точки зору шуму та вібрації, складання та обробки поверхні, ергономіки та стійкості до ударів, для створення ідеальної форми може знадобитися щонайменше шість налаштувань.
Незважаючи на ризики та труднощі, джерела зазначили, що початкове бачення Маска полягало в тому, щоб знайти спосіб відлити під тиском всю нижню частину кузова.
З цією метою Tesla звернулася до компаній, які використовують 3D-друк і промисловий пісок для виготовлення тестових форм. За допомогою файлів цифрового дизайну використовується струменева машина для зв’язування, щоб нанести рідкий клей на тонкий шар піску та створити його шар за шаром. Форма, у якій розплавлений сплав можна лити під тиском.
Одне джерело повідомило, що навіть з кількома версіями процес перевірки конструкції піщаного лиття надзвичайно дешевий, лише 3% від вартості металевих прототипів, що означає, що Tesla може коригувати прототип стільки разів, скільки потрібно, і створювати його всього за кілька секунд. . Надрукуйте новий прототип протягом кількох годин.
З одного боку, це економічна перевага, а з іншого боку, після використання піщаного лиття цикл перевірки конструкції займає лише 2-3 місяців, тоді як прототип металевої форми займає 6-12 місяців.
Крім того, підрамник шасі автомобіля зазвичай порожнистий, щоб зменшити вагу та покращити ударостійкість. Щоб відлити порожнистий підрамник, Tesla планує розмістити суцільний піщаний сердечник, надрукований струминною машиною для зв’язування, по всій формі. Коли деталь буде відлито під тиском, піщане ядро буде видалено, залишаючи порожнечу.
Однак під час цього процесу через різні характеристики алюмінієвого сплаву, який спочатку використовувався для виробництва виливків у піщаних і металевих формах, він не міг відповідати стандартам Tesla на ударостійкість та іншим стандартам. Тому експерти з лиття подолали цю проблему, створивши нестандартні сплави.
Коли Tesla завершить створення прототипу форми, вона зможе інвестувати кошти у виготовлення остаточної металевої форми для масового виробництва.
▌Нові моделі Tesla пропонують чудові можливості використання. Багато автомобільних компаній розробили інтегроване лиття під тиском.
Зараз Tesla розробляє два невеликі автомобілі: один для особистого користування, а інший для Robotaxi. Джерела відзначили, що їхні конструкції днища відносно прості, що також забезпечує чудову можливість для використання нової технології Tesla.
Звичайно, якщо Tesla вирішить, що вона буде відливати під тиском днище інтегрованого кузова, вона повинна вирішити, яку машину для лиття під тиском використовувати, і цей вибір також визначатиме складність рами автомобіля, щоб швидко відлити під тиском для такої великої деталі Tesla знадобиться нова. Для більших машин для лиття під тиском сила затиску повинна досягати або перевищувати 16,000 тонн, що дорожче і може вимагати більшого заводського приміщення.
Однак висока сила затиску не може вмістити 3D-друковану піщану серцевину, необхідну для створення порожнистого підрамника. Люди, знайомі з цим питанням, сказали, що Tesla може вирішити цю проблему, використовуючи інший тип машини для лиття під тиском. Цей метод повільно вводить розплавлений сплав, утримуючи піщане ядро, і має тенденцію до отримання виливка вищої якості; однак процес займає більше часу.
Компанія Tesla завжди була твердим прихильником і практиком інтегрованого лиття під тиском. Згідно з інформацією, оприлюдненою компанією, за допомогою інтегрованої технології лиття під тиском 80 штампованих і зварених деталей оригінального плану Model Y можна об’єднати в одне лиття, досягнувши зниження витрат на 40% і зменшення ваги на 10%.
Варто зазначити, що більшість тих, хто пішов за Tesla, щоб приєднатися до інтегрованої команди лиття під тиском, були компаніями, що займаються виробництвом нових енергоносіїв, такими як Weilai, Xpeng і Ideal, тоді як традиційних автомобільних компаній було дуже мало. Тепер, окрім Toyota, General Motors, Hyundai Motor, Volvo Cars тощо також почали планувати впровадження цієї технології.
Коли мова заходить про загальний промисловий ланцюг, Guotai Junan вважає, що вгору складаються з матеріалів з алюмінієвих сплавів, що не підлягають термічній обробці, машин для лиття під тиском і форм для лиття під тиском. Валовий прибуток інтегрованих прес-форм для лиття під тиском становить 40%, чистий прибуток – 20%, одноланковий прибуток найвищий, технічні бар’єри найвищі, а шаблон децентралізований. ; Проміжний потік включає сторонні заводи для лиття під тиском і виробників транспортних засобів із власними виробничими лініями. Конкуренція в цьому сегменті є жорсткою. Кілька постачальників алюмінієвого лиття з основними перевагами займають допоміжний ринок для більшості моделей середнього та високого класу; низхідна частина напряму з’єднується з OEM-виробниками.
Minsheng Securities також зазначила, що інтегрована продукція для лиття під тиском, як очікується, розшириться від продуктів задньої підлоги до передньої кабіни, середньої підлоги, батареї та інших пов’язаних частин. Рекомендується звернути увагу на Ikodi, Xusheng Group, Wanfeng Aowei, Ruihu Mold, Merrill Lynch, Rongtai Technology, Bojun Technology, Duoli Technology, Xiangxin Technology, Huada Technology, Wencan Technology, Guangdong Hongtu, Lizhong Group, Lijin Technology, Yizumi, Xingyuan Zhuomai і Heli Technology.
