Нещодавно я побачив новину про те, що через збій реверсу тяги лівого двигуна перший у світі перевірочний політ вітчизняного великого літака C919 не вдався, і літак, який мав летіти до Хефея, був змушений приземлитися в аеропорту Хунцяо. Це несподіваний удар для всіх, кому не байдужа велика авіація вітчизняного виробництва. Раніше авіакомпанія China Eastern Airlines оголосила, що розпочне комерційну діяльність навесні, наприкінці лютого та на початку березня, але тепер змінила свої слова та заявила, що до того часу проводитиме лише тестування.
Зворотна тяга двигуна дозволяє знизити швидкість руління літака під час посадки з максимальною ефективністю за короткий час для забезпечення безпечної посадки. Якщо під час приземлення вимикається реверс двигуна, ймовірність безпечної посадки літака дорівнює нулю. Два двигуни, встановлені на літак C919, є двигунами LEAP-1C, нещодавно розробленими компанією CFM. Вони найслабші серед трьох моделей серії LEAP. CFM є спільним підприємством у співвідношенні 50:50 між французькою Snecma (тепер частина Safran Group) і американською General Electric Company. Іншими словами, основні компоненти C919 знаходяться в руках Заходу. Коли проблему, що виникає цього разу, можна буде вирішити, повністю залежить від CFM.
Основні компоненти, такі як реверс тяги двигуна, є лише одним з аспектів технологічних обмежень C919. Для багатьох неосновних компонентів C919 також повинен покладатися на західних постачальників. Під час випробувального польоту літак С919 через недостатню міцність шасі з вітчизняної сталі її довелося замінити на американську «сталь 300М». Крім того, двигун, система управління польотом і гідравлічна система всього літака повинні бути імпортовані зі Сполучених Штатів. Якщо дивитися на ці проблеми з точки зору заклинювання шиї, то в C919 занадто багато ахіллесової п'яти.
Деякі люди вважають, що Китай може покластися на Росію у вирішенні цих технічних проблем, оскільки Росія також є великою авіаційною державою у світі. Незалежно від статусу літаків російського виробництва на світовому ринку, навіть якщо Китай готовий співпрацювати з Росією, Росія може не захотіти співпрацювати з Китаєм. Путін заборонив ділитися авіаційними технологіями з Китаєм, що призвело до призупинення китайсько-російського проекту великого літака CR929 вітчизняного виробництва, що змусило Росію почуватися ще більш ненадійною.
Коли багато людей бачать те, що неможливо відокремити від Заходу, вони відчувають, що вони застрягнуть, і вони повинні розвиватися і розвиватися самостійно. Незалежні дослідження та розробки та самозабезпечення – це добре, але країни, як і люди, мають свої сильні та слабкі сторони, і неможливо охопити все. Однією з головних цілей міжнародних обмінів є вивчення сильних сторін один одного та доповнення потреб одне одного. Незважаючи на потужність Сполучених Штатів, вони не можуть грати поодинці за зачиненими дверима.
Менталітет застряглої шиї сприяє конфронтації, а не співпраці, і розглядає покупців і постачальників як опонентів, а не партнерів. Якщо мені потрібно купувати з-за кордону, я хотів би зробити все це всередині країни і не дозволяти іноземцям заробляти китайські гроші; експортуючи в інші країни, я відчуваю, що Сполучені Штати обміняли справжні багатства на папірці. Я вважаю, що чим більше я буду експортувати, тим більше буду страждати, і повністю ігнорую це. За долар США можна купити сотні мільйонів тонн нафти, сотні мільярдів мікросхем, сотні мільйонів тонн зерна та інших фізичних товарів. Якщо така думка правильна, то Китаю не слід ані експортувати, ані імпортувати. Кінцевим результатом є те, що в нову еру Китай стане самодостатнім закритим суспільством. Ця логіка така абсурдна!
