Мотори всюдисущі в області обладнання
Це пристрій не самотній
Для надійного насоса потрібен надійний двигун
Якість мотора безпосередньо впливає на нормальну роботу обладнання
Тип двигуна, метод плавного запуску, етапи вибору, причини пошкодження та методи лікування, різниця між хорошими та поганими двигунами... Усі ці проблеми є важливими відображеннями індексу моторного щастя.
Давайте поглянемо
картина
Основи двигуна 01
Різниця між різними двигунами
1
Різниця між двигунами постійного та змінного струму
Принципова схема будови двигуна постійного струму
картина
Принципова схема будови двигуна змінного струму
картина
як випливає з назви
Двигуни постійного струму використовують постійний струм як джерело живлення,
Двигун змінного струму використовує змінний струм як джерело живлення.
Конструктивно кажучи, принцип роботи двигунів постійного струму відносно простий, але структура складна і її нелегко обслуговувати.
Принцип роботи двигуна змінного струму складний, але структура відносно проста, і його легше обслуговувати, ніж двигун постійного струму.
За ціною двигуни постійного струму однакової потужності вищі за двигуни змінного струму.
Включаючи пристрій контролю швидкості, який контролює швидкість, ціна постійного струму вища, ніж ціна змінного струму. Звичайно, структура та обслуговування також дуже різні.
З точки зору продуктивності, завдяки стабільній швидкості та точному контролю швидкості двигунів постійного струму, чого не можна досягти двигунами змінного струму, двигуни постійного струму повинні використовуватися замість двигунів змінного струму відповідно до суворих вимог до швидкості.
Регулювання швидкості двигуна змінного струму відносно складне, але воно широко використовується, оскільки хімічні заводи використовують джерело змінного струму.
2
Відмінність синхронних і асинхронних двигунів
картина
Ротор обертається з тією ж швидкістю, що і статор, який називається синхронним двигуном.
Якщо ні, то його називають асинхронним двигуном.
3
Різниця між звичайними і частотними двигунами
Перш за все, зрозуміло, що звичайні двигуни не можуть використовуватися як двигуни змінної частоти.
Звичайні двигуни розроблені відповідно до постійної частоти та постійної напруги, і неможливо повністю задовольнити вимоги регулювання швидкості перетворювача частоти, тому їх не можна використовувати як двигуни зі змінною частотою.
Вплив перетворювача частоти на двигун
В основному в ККД і підвищенні температури двигуна
Перетворювач частоти може генерувати різні рівні гармонічної напруги та струму під час роботи, так що двигун працює під несинусоїдальною напругою та струмом, а гармоніки вищого порядку всередині спричинять втрати міді статора, втрати міді ротора, втрати заліза та додаткові втрати збільшити. .
Найбільш помітним є втрата міді в роторі. Ці втрати спричинять додаткове нагрівання двигуна, зниження ефективності та зниження вихідної потужності. Підвищення температури звичайних двигунів зазвичай збільшується на 10 відсотків -20 відсотків.
картина
Несуча частота перетворювача частоти коливається від кількох кілогерц до понад десяти кілогерц, через що обмотка статора двигуна витримує дуже високу швидкість наростання напруги, що еквівалентно подачі крутого імпульсу напруги до двигуна, що робить між - більш серйозні пошкодження поворотної ізоляції двигуна. тест.
Коли звичайний двигун живиться від перетворювача частоти, вібрація та шум, спричинені електромагнітними, механічними, вентиляційними та іншими факторами, ускладняться.
Гармоніки, що містяться в джерелі живлення зі змінною частотою, і властиві просторові гармоніки електромагнітної частини двигуна взаємодіють одна з одною, утворюючи різні електромагнітні сили збудження, тим самим збільшуючи шум.
Через широкий діапазон робочих частот двигуна та широкий діапазон швидкості обертання частоті різних хвиль електромагнітної сили важко уникнути власної частоти вібрації кожної структурної частини двигуна.
Коли частота джерела живлення низька, втрати, викликані гармоніками високого порядку в джерелі живлення, є відносно великими; по-друге, коли швидкість гнучкого двигуна зменшується, об’єм охолоджуючого повітря зменшується пропорційно кубу швидкості, так що тепло двигуна не може розсіюватися, а температура різко зростає, важко досягти постійного крутного моменту .
Як відрізнити звичайні двигуни від двигунів змінної частоти?
Відмінності в будові звичайних двигунів і двигунів змінної частоти
01. Вищі вимоги до рівня ізоляції
Як правило, клас ізоляції двигуна з перетворенням частоти становить клас F або вище, а ізоляція заземлення та міцність ізоляції витків посилені, особливо слід враховувати здатність ізоляції витримувати ударну напругу.
02. Вищі вимоги до вібрації та шуму для двигунів із змінною частотою
Двигун зі змінною частотою повинен повністю враховувати жорсткість компонентів двигуна та в цілому, і намагатися збільшити свою власну частоту, щоб уникнути резонансу з кожною силовою хвилею.
03. Різні методи охолодження двигунів із змінною частотою
Двигун перетворювача частоти зазвичай охолоджується за допомогою примусової вентиляції, тобто охолоджуючий вентилятор основного двигуна приводиться в рух незалежним двигуном.
04. Різні вимоги до заходів захисту
Для двигунів із змінною частотою потужністю понад 160 кВт необхідно вживати заходів щодо ізоляції підшипників. Основна причина полягає в тому, що легко виробляти асиметрію магнітного кола та осьовий струм. Коли струми, створювані іншими високочастотними компонентами, працюють разом, осьовий струм значно зростає, що призводить до пошкодження підшипників, тому зазвичай вживаються заходи ізоляції. Для двигунів із змінною частотою постійної потужності, коли швидкість перевищує 3000/хв, слід використовувати спеціальне мастило з високою термостійкістю для компенсації підвищення температури підшипника.
05. Система охолодження інша
Вентилятор охолодження двигуна частотного перетворення живиться від незалежного джерела живлення, щоб забезпечити безперервну потужність охолодження.
Основи двигуна 02
Вибір двигуна
Основний вміст, необхідний для вибору двигуна:
Тип керованого навантаження, номінальна потужність, номінальна напруга, номінальна швидкість та інші умови.
тип навантаження
·DC
· Асинхронний двигун
· Синхронний двигун
Для виробничого обладнання зі стабільним навантаженням і без особливих вимог до запуску та гальмування, безперервної роботи виробничого обладнання бажано використовувати звичайні асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором, які широко використовуються в машинах, водяних насосах, вентиляторах тощо.
картина
Пуск і гальмування відбуваються відносно часто, і виробничі машини, які вимагають великого пускового і гальмівного моменту, такі як мостові крани, шахтні підйомники, повітряні компресори, незворотні прокатні стани тощо, повинні використовувати асинхронні двигуни.
Там, де немає вимоги до регулювання швидкості, де потрібна постійна швидкість або покращення коефіцієнта потужності, слід використовувати синхронні двигуни, такі як водяні насоси середньої та великої потужності, повітряні компресори, ліфти, млини тощо.
Діапазон регулювання швидкості має бути вище 1:3, а виробниче обладнання, яке потребує безперервного, стабільного та плавного регулювання швидкості, має використовувати двигуни постійного струму з окремим збудженням або асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором або синхронні двигуни з регулюванням швидкості перетворення частоти, такі як великі прецизійні верстати, портальні верстати, прокатні стани, елеватори тощо.
Для виробничих машин, які вимагають великого пускового моменту та м’яких механічних характеристик, використовуйте двигуни постійного струму з послідовним або складним збудженням, наприклад трамваї, електровози та важкі крани.
Загалом, двигун можна приблизно визначити, вказавши тип навантаження, номінальну потужність, номінальну напругу та номінальну швидкість двигуна.
Але цих основних параметрів недостатньо для оптимального задоволення вимог щодо навантаження.
Параметри, які також необхідно надати, включають:
Частота, робоча система, вимоги до перевантаження, рівень ізоляції, рівень захисту, момент інерції, крива моменту опору навантаження, спосіб встановлення, температура навколишнього середовища, висота над рівнем моря, вимоги поза приміщенням тощо (надається відповідно до конкретних умов)
Основи двигуна 03
Етапи вибору двигуна
Коли двигун працює або виходить з ладу,
Чотири методи: бачення, прослуховування, нюх і дотик можна використовувати для запобігання та своєчасного усунення несправностей.
Для забезпечення безпечної роботи двигуна.
один погляд
Зверніть увагу, чи немає будь-яких відхилень під час роботи двигуна, які в основному проявляються в наступних ситуаціях.
1. При короткому замиканні обмотки статора ви можете побачити дим з двигуна.
2. Коли двигун серйозно перевантажений або працює без фази, швидкість буде сповільнюватися і з'являтиметься важке "гудіння".
3. Мережа технічного обслуговування двигуна працює нормально, але коли вона раптово зупиниться, ви побачите іскри від ослабленого проводу; перегорів запобіжник або деталь застрягла.
4. Якщо двигун сильно вібрує, можливо, трансмісійний пристрій застряг, двигун не закріплений належним чином або анкерні болти ослаблені.
5. Якщо на контактних точках і з’єднаннях двигуна є зміна кольору, сліди вигоряння та сліди диму, це може свідчити про місцевий перегрів, поганий контакт у з’єднаннях провідників або обгорілі обмотки.
Два, слухай
При нормальній роботі двигуна він повинен видавати рівномірне і легке «гудіння», без шуму і особливого звуку.
Якщо є занадто багато шуму, включаючи електромагнітний шум, шум підшипника, шум вентиляції, звук механічного тертя тощо, це може бути передвісником або явищем несправності.
1. Для електромагнітного шуму, якщо двигун видає високий, низький і важкий звук, можуть бути такі причини:
(1) Повітряний зазор між статором і ротором неоднорідний. У цей час звук коливається, а інтервал між високими і низькими звуками залишається незмінним. Це викликано зносом підшипників і неконцентричністю статора і ротора.
(2) Трифазний струм незбалансований. Це пов'язано з неправильним заземленням, коротким замиканням або поганим контактом трифазних обмоток. Якщо звук глухий, це означає, що двигун серйозно перевантажений або працює з відсутністю фази.
(3) Залізний сердечник ослаблений. Під час роботи двигуна кріпильні болти залізного сердечника послаблюються через вібрацію, що призводить до ослаблення листової кремнієвої сталі залізного сердечника та виникнення шуму.
2. Шум підшипників слід часто контролювати під час роботи двигуна.
Спосіб контролю такий: прикладіть один кінець викрутки до частини установки підшипника, а інший кінець близько до вуха, і ви почуєте звук роботи підшипника. Якщо підшипник працює в нормальному режимі, звук буде безперервним і легким «шелестом», без коливань високих і низьких частот і звуків тертя металу.
Якщо з’являються такі звуки, це ненормально:
(1) Під час роботи підшипника чується «скрип». Це звук тертя металу, який зазвичай спричинений відсутністю масла в підшипнику. Підшипник слід розібрати та залити необхідною кількістю мастила.
(2) Якщо є звук «цвіркання», це звук, який видається під час обертання м’яча. Як правило, це спричинено сухим мастилом або відсутністю мастила, і можна додати відповідну кількість мастила.
(3) Якщо чується звук «клацання» або «скрипу», це звук, створений нерівномірним рухом кульок у підшипнику. Причиною цього є пошкодження кульок у підшипнику або тривале використання двигуна та висихання мастила.
3. Якщо механізм трансмісії та ведений механізм видають безперервний звук замість високих і низьких коливань, це можна вирішити в наступних ситуаціях.
(1) Періодичний звук «тріску» спричинений нерівністю з’єднання ременя.
(2) Періодичний «гуркотливий» звук викликаний ослабленням між муфтою або шківом і валом, а також зносом шпонки або шпонкової канавки.
(3) Нерівномірний звук зіткнення спричинений зіткненням лопатей із кришкою вентилятора.
Три, запах
Несправності також можна визначити та запобігти, відчувши запах двигуна.
Відкрийте розподільну коробку і понюхайте
Перевірте, чи немає запаху горілого. Якщо ви виявили особливий запах фарби, це означає, що внутрішня температура двигуна занадто висока; якщо ви відчуваєте сильний запах горілого або горілого, можливо, пошкоджено ізоляційний шар або згоріла обмотка.
Якщо запаху немає, необхідно за допомогою мегомметра виміряти, чи опір ізоляції між обмоткою та корпусом менше 0,5 мегабайт, і його необхідно висушити. Якщо опір дорівнює нулю, це означає, що він пошкоджений.
Чотири, торкніться
Про причину несправності також можна судити по температурі деяких частин мотора.
Щоб забезпечити безпеку, торкайтеся рукою тильною стороною долоні до корпусу двигуна та деталей навколо підшипника.
Якщо виявлена ненормальна температура, причини можуть бути наступними:
1. Погана вентиляція. Наприклад, відвалився вентилятор, забитий вентиляційний канал і т.д.
2. Перевантаження. В результаті струм занадто великий і обмотки статора перегріваються.
3. Міжвиткове замикання обмотки статора або несиметричний трифазний струм.
4. Часте рушання з місця або гальмування.
5. Якщо температура навколо підшипника занадто висока, це може бути спричинено пошкодженням підшипника або відсутністю масла.
Регулювання температури підшипників двигуна, аномальні причини та лікування
Норми передбачають, що максимальна температура підшипників кочення не перевищує 95 градусів, а максимальна температура підшипників ковзання не перевищує 80 градусів. Підвищення температури не повинно перевищувати 55 градусів (підвищення температури - це температура підшипника мінус температура навколишнього середовища під час випробування).
Причини та лікування надмірного підвищення температури підшипника:
(1) Причина: вал зігнутий і центральна лінія не допускається.
Лікування: знову знайдіть центр.
(2) Причина: фундаментні гвинти ослаблені.
Лікування: затягніть фундаментні гвинти.
(3) Причина: мастило нечисте.
Лікування: замінити мастило.
(4) Причина: мастило використовувалося занадто довго і не було замінено.
Лікування: очистіть підшипники та замініть мастило.
(5) Причина: кулька або ролик у підшипнику пошкоджено.
Лікування: заміна підшипника на новий.
рішення:
1. Відкрийте кришку модуля та замініть пошкоджений запобіжник, зарядний резистор та інші компоненти модуля.
2. Замініть пошкоджену оптичну плату або захисний діод.
3. Оптичне волокно підключено нормально відповідно до етикетки. Якщо оптичне волокно пошкоджено, замініть його.
4. Замініть плату живлення модуля.
