Після того, як винищувач J-20 буде оснащений турбовентиляторним двигуном 10C і реалізовано національне виробництво, коли він буде оснащений двигуном WS15, він стане центром загальної уваги. Остання новина полягає в тому, що WS-15 виробляється масово, а J-20 збирається досягти масового виробництва в повному стані.
картина
На 3rd China Aviation Investment Summit і 7th Aviation Innovation and Entrepreneurship Competition, що відбулися нещодавно, технічні спеціалісти повідомили захоплюючі новини про те, що WS-15 подолав технічні труднощі та досяг масового виробництва. Вже немає технічних проблем з тим, щоб запустити серійне виробництво в комплектованому стані до 2025 року.
[Барінг проти Сполучених Штатів є найсильнішим]
Двигун WS-15 – це військовий турбовентиляторний двигун четвертого покоління, розроблений Китаєм. Його технічний рівень прямо порівнянний з американським турбовентиляторним двигуном F-119. Останній є двигуном винищувача F-22 з форсажною тягою, близькою до 17 тонн. Завдяки потужній тязі двигуна винищувач F-22 досяг надзвукової крейсерської здатності, а його бойова ефективність була значно покращена.
картина
Винищувач F-22 з двигуном F-119
Потужна продуктивність двигуна F-119 забезпечується передовими технологіями, матеріалами та процесами, які він використовує, включаючи тривимірну обчислювальну гідродинаміку, монокристалічні матеріали, інтегральні диски турбіни, високоміцні вогнестійкі титанові сплави, нове покоління порошкових суперсплавів, передові технології виробництва та майстерність тощо.
Завдяки застосуванню ряду передових технологій продуктивність двигуна F-119 була значно покращена. Найбільш очевидним прикладом є те, що температура перед його турбіною досягає 1900 К, що майже на 300 К вище, ніж у двигуна F-110. Можна сказати, що цей показник наблизився до межі холодного процесу. Тяга сучасних двигунів походить від енергії, що генерується тепловим розширенням повітря, тому тяга двигуна позитивно корелює з різницею температур між впуском і випуском. Для сучасних авіаційних двигунів найпрямішим способом збільшення тяги є підвищення температури перед турбіною. За умови певної форсажної тяги підвищення температури перед турбіною сприятиме збільшенню тяги без форсажу, що є однією з важливих умов наявності у винищувача надзвукової крейсерської здатності.
[Наздогнати F119 надто складно, і навіть викликає сумніви]
Через надзвичайно складну технологію турбовентиляторного двигуна F-119 навіть Сполученим Штатам знадобилося майже 20 років, щоб успішно розробити його та досягти масового виробництва.
Тому, коли ми вирішили порівняти WS-15 із турбовентиляторним двигуном F-119, це викликало суперечки в галузі. Але після обговорення техніки можуть гарантувати продуктивність WS-15 лише шляхом порівняння з F-119, щоб J-20 міг мати надзвукові крейсерські можливості та досягти мети конкурувати з F{{ 5}} винищувачів.
Щоб досягти цієї мети, авіаційні двигуни Китаю доклали наполегливих зусиль і провели довгострокові дослідження. Беручи як приклад деформовані суперсплави, турбовентиляторний двигун F-119 містить до 40 відсотків титанового сплаву та має робочу температуру 600 градусів. Частка домашнього турбовентиляторного-10 титанового сплаву становить лише близько 20 відсотків, а робоча температура наближається до 500 градусів. Між ними є велика прірва. Завдяки наполегливій праці технічні спеціалісти відповідних підрозділів розробили нове покоління вітчизняного деформованого суперсплаву, який успішно застосовано для WS-15, відкривши шлях WS-15 перевершити F-119 .
[J-20 досягає суперпатрулювання та може "відповісти F-22"]
Після встановлення на винищувач J-20 двигуна WS-15 він матиме надзвукову крейсерську здатність, а зараз таку можливість має лише винищувач F-22.
картина
Тривалий надзвуковий політ без форсажу може отримати величезні тактичні переваги
Оскільки система авіоніки винищувача J-20 є кращою за винищувач F-22, наприклад, винищувач J-20 оснащено системою розподіленої оптичної апертури та здатністю виявляти малопомітні цілі кращий, ніж у F-22. Якщо він матиме надзвуковий крейсерський потенціал, він матиме перевагу в повітряному бою.
Щоб співпрацювати з підвищенням продуктивності, J-20 також оптимізував дизайн. Наприклад, його кабіна пілота має очевидну опуклість, яка заповнює зону негативного тиску в польоті, тим самим зменшуючи опір польоту, особливо опір на надзвукових і трансзвукових швидкостях. Після таких удосконалень надзвукові крейсерські можливості J-20 були значно покращені, що ще більше покращило характеристики літака в надзвукових умовах.
картина
Порівняно з F-22 у 1990-х, J-20 має перевагу в електронних системах.
[Розвиток вітчизняної авіації перебуває на ранніх стадіях, починаючи з розквіту сотні квітів]
З нинішньої точки зору, успішна розробка WS-15 не тільки реалізує повне складання винищувачів J-20, але й досягає ряду технічних досягнень, які можна використовувати для вдосконалення існуючих двигунів і прокласти шлях для розробки наступного покоління високопродуктивних силових установок.
Повідомляється, що в турбовентиляторних двигунах 10 і 20 використовується технологія протилежного обертання турбіни, яка є однією з характеристик турбовентиляторних двигунів четвертого покоління. Зменшена довжина та вага валу завдяки вирівнюванню турбіни, що зменшує вагу двигуна. З цієї точки зору технічний рівень вітчизняних турбовентиляторних двигунів 10 і 20 кращий, ніж двигунів F-110 і CMF-56.
Що стосується високоефективної силової установки наступного покоління, то вона має більшу тягу та вище співвідношення тяги до ваги, а також має вищі вимоги до конструкції, матеріалів, виробництва та майстерності. Ми можемо продовжити розвиток на базі проекту WS-15 і забезпечити нове покоління вітчизняних Створити сприятливі умови для розвитку високоефективних силових установок.
У майбутньому AECC також покращить WS-15 за результатами розробки двигунів нового покоління. З одного боку, двигун WS-15 можна вдосконалити, а з іншого боку, технологію нового двигуна також можна перевірити.
Зовнішній світ припускає, що китайський винищувач 6-го покоління може продовжувати слідувати ідеям розробки J-20, спочатку використовувати двигун WS-15 або його вдосконалену версію для перевірки конструкції літака, і навіть використовувати WS-15 покращив механізм на ранній стадії. Таким чином можна купити час для розробки двигуна п'ятого покоління. Після того, як двигун п'ятого покоління стане зрілим, винищувач шостого покоління буде обладнано, щоб привести його в повну готовність. Дослідження та розробка нового покоління винищувачів між Китаєм і Сполученими Штатами вперше стояли на одній стартовій лінії, і технологічний розрив, нарешті, був практично вирівняний.
