Відвідуючи дилерський центр, ви можете почути, як продавці вимовляють такі терміни, як L2, L2+, L2++, NOA та «City Pilot». Вони звучать вражаюче, але що вони насправді означають? Деякі люди помилково вважають, що L2++ означає повне автономне водіння-, вважаючи, що вони можуть просто спати в машині після її покупки. Це велика помилка і надзвичайно небезпечна.
I. Основний принцип, який слід пам’ятати
Рівні від L0 до L2 класифікуються як «допомога водієві». Рівні від L3 до L5 класифікуються як «автономне водіння».
Які існують рівні автоматизації водіння? (Енциклопедія Іче)
Ця класифікація не була винайдена конкретним автовиробником; це чітко визначено національним стандартом *Таксономія автоматизації водіння для транспортних засобів* (GB/T 40429-2021). Всесвітньо визнаний стандарт SAE J3016 використовує той самий метод класифікації.
Між допомогою водія та автономним водінням існує важлива юридична межа: хто несе відповідальність у разі аварії?
Від L0 до L2: людина керує, а людина відповідає.
L3 і вище: система керує, а система відповідає (за певних умов).
Давайте розглянемо кожен рівень докладніше.
II. L2: Комбінована допомога водієві-Найпоширеніша конфігурація сьогодні
Системи L2 можуть одночасно керувати кермом і швидкістю. По суті, автомобіль може керувати акселератором і гальмами за вас і керувати кермом, щоб утримувати автомобіль у центрі смуги руху.
Під час руху по шосе, якщо ви активуєте ACC (адаптивний круїз-контроль) і центрування смуги руху, автомобіль автоматично слідує за транспортним засобом попереду та регулює кермове керування-це класичний сценарій L2.
NIO розгортає L2-ступеневі автоматизовані системи допомоги водієві; основні оновлення для моделей NIO (Phoenix Auto)
Однак зверніть увагу: L2 розроблений, щоб *допомагати* водінню, а не *замінювати* його.
Водій повинен весь час стежити за дорогою, не відривати руки від керма на тривалий час і повинен бути готовий миттєво взяти керування. У разі аварії водій несе 100% відповідальності.
Дані показують, що рівень поширеності допомоги водієві L2 у нових автомобілях вже дуже високий; Рівень встановлення систем L2 в автомобілі з новою енергією в усіх цінових діапазонах досяг 77,3%. Іншими словами, сім або вісім із кожних десяти нових автомобілів, придбаних сьогодні, оснащені можливостями L2.
III. L2+: Маркетинговий термін-Такої офіційної класифікації не існує
Термін "L2+" не існує в національному стандарті. Цей термін придумали самі автовиробники. Загалом це стосується системи, яка базується на можливостях рівня 2 (L2) шляхом додавання функціональності Highway NOA (навігація на автопілоті/навігація на автопілоті).
Що таке Highway NOA? Це означає, що як тільки ви встановите пункт призначення в навігаційній системі, автомобіль може автоматично змінити смугу руху, щоб обганяти та рухатися по шосе на- та з’їздах-з’їздів. Це дійсно значно розумніше, ніж стандартні системи L2.
Підтримує шосе та міський NOA: уся лінійка Ziyoujia (NIUTRON) NV підтримує оновлення обладнання для-системи допомоги водієві.
Однак, з юридичної точки зору, L2+ все ще класифікується як L2-водій несе повну відповідальність, а -відведення рук чи очей заборонено.
Деякі автовиробники навіть продають свої системи як «Рівень 2.9», але, по суті, це те саме. Незалежно від того, скільки знаків плюс додано, фундаментальна природа системи як-функції допомоги водієві залишається незмінною.
IV. L2++: найдосконаліша форма допомоги, але все ще не автономне водіння
L2++ робить L2+ на крок далі, оскільки його основною функцією є Urban NOA (міська навігація на автопілоті).
Міські умови водіння набагато складніші, ніж шосе-включно зі світлофорами, пішоходами, електро-велосипедами, перехрестями та поворотами. Транспортні засоби з можливостями L2++ можуть виконувати такі завдання на міських вулицях: розпізнавати світлофори для автоматичної зупинки-і-рухати, керувати поворотами на перехрестях і поступатися пішоходам і не-моторизованим транспортним засобам.
Звучить дуже близько до автономного водіння, чи не так?
Тим не менш, юридично це все ще визначається як рівень допомоги водієві 2.
Прямий курс цього тижня: обговорення розвитку системи Urban NOA на основі-автомобіля та сприйняття V2X-Відмінності між Highway NOA та Urban NOA (блог CSDN).
Основною відповідальною стороною залишається водій. Ви не можете просто заплющити очі лише тому, що машина розпізнає світлофор.
Міністерство промисловості та інформаційних технологій (MIIT) прямо заборонило використовувати такі терміни, як «автономне водіння» або «нульове -втручання» для опису систем рівня 2. Весь маркетинг, який ви бачите щодо «розширеного інтелектуального водіння» або «міської навігації», по суті, є вдосконаленою версією допомоги водієві L2.
V. L3: Справжній переломний момент-відповідальність переходить від людини до системи
Рівень 3 (L3) відомий як «умовне автономне водіння».
Ключовим терміном тут є «умовний»-означає, що в конкретних сценаріях (наприклад, на шосе чи міських швидкісних магістралях) і в певних діапазонах швидкості система може повністю взяти на себе завдання водіння.
У таких ситуаціях вам дозволяється забрати руки з керма та відвести погляд від дороги. Можливо, ви гортаєте телефон або робите ковток води; поки система працює, відповідальна сторона переходить від водія до автовиробника або самої системи.
Проте-коли система надсилає запит на захоплення, ви повинні негайно взяти контроль. Якщо ви цього не зробите, автомобіль автоматично виконає «маневр з мінімальним ризиком», наприклад, з’їде на узбіччя.
Фундаментальну різницю між L2 і L3 можна підсумувати одним реченням: з L2 ви несете відповідальність, якщо сталася аварія; з L3 відповідальна система (за певних умов).
[Зображення]
До грудня 2025 року в Китаї була видана перша партія дозволів на доступ до ринку L3. Починаючи з січня 2026 року, такі міста, як Пекін і Чунцін, запустили пілотні програми L3. У серпні 2026 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій (MIIT) випустило обов’язковий національний стандарт для систем L3 і L4 під назвою «Інтелектуальні підключені транспортні засоби-Вимоги безпеки для автоматизованих систем водіння» (GB 44721-2026), який набуде чинності 1 липня 2027 року.
Однак зауважте, що L3 наразі доступний лише на визначених ділянках доріг у кількох пілотних містах; переважна більшість людей ще не може придбати або використовувати його.
VI. Таблиця швидкого порівняння
Рівень|Офіційне визначення|Можливості|Відповідальна сторона|Руки-вільні/Очі-вільні?
--- | --- | --- | --- | ---
L2|Комбінована допомога водінню (національний стандарт)|Утримання в смузі + ACC; контролює рульове керування та швидкість|Водій|немає
L2+|Маркетинговий термін (не-стандартний)|L2 + Highway NOA; автоматична зміна смуги руху, обгін і навігація по рампах|Водій|немає
L2++|Маркетинговий термін (не-стандартний)|L2 + Міський NOA; розпізнавання світлофора та поворотів перехресть|Водій|немає
L3|Умовно автоматизоване водіння (національний стандарт)|Система бере повний контроль в обмежених сценаріях|Система (за конкретних умов)|Так (за певних умов)
VII. Ключові факти, які вам потрібно знати
Факт 1: потужні функції не дорівнюють передачі відповідальності.
Незалежно від того, наскільки розумною є NOA (Навігація на автопілоті) або наскільки плавною є міська навігація, доки юридична класифікація залишається L2, водій несе повну відповідальність.
У жовтні 2025 року седан з увімкненою системою допомоги-врізався ззаду у вантажівку на шосе, що призвело до трьох загиблих. Під час розслідування ДТП встановлено, що безпосередню відповідальність за аварію несе водій через невміле керування. Це не був поодинокий випадок. Не плутайте-системи допомоги водієві з повністю автономним керуванням.
[Зображення]
Правда №2: "L2+" і "L2++" є маркетинговими термінами, а не технічними стандартами.
Національні стандарти визначають лише рівні від L0 до L5. Виробники автомобілів створили такі терміни, як «L2+» і «L2++», по суті, щоб розмити технічні межі в маркетингових цілях.
Експерти зазначили, що коли автовиробники рекламують не-стандартні терміни, як-от «L2.9+ інтелектуальне водіння», це може легко спонукати споживачів переоцінювати можливості продукту, створюючи ризики для безпеки.
Нехай знак «плюс» не вводить вас в оману під час купівлі автомобіля. Подивіться на юридичні визначення, а не на маркетинговий жаргон.
Правда №3: L3 уже в дорозі, але він ще не прибув до вашого порогу.
Незважаючи на те, що політики розвиваються, а стандарти впроваджуються, L3 залишається на пілотній стадії. Переважна більшість моделей, які зараз продаються-незалежно від того, наскільки вражаючий маркетинг-, по суті, все ще є системами допомоги водієві-L2.
VIII. Роздуми промисловості
Технології інтелектуального водіння швидко розвиваються, але незалежно від того, наскільки швидко розвиваються технології, правові рамки та визначення відповідальності повинні йти в ногу.
Наразі проникнення на ринок систем допомоги-водієві L2 перевищує 77%, але багато споживачів не чітко розуміють різницю між «допоміжним» і «автономним» водінням. Автовиробники посилили цю плутанину, використовуючи такі терміни, як «розумне водіння» та «розширений», щоб приховати справжню природу-систем допомоги водієві.
Коли технологія стає широко поширеною, але користувачі мають фундаментальні неправильні уявлення про неї, неминуче виникають ризики для безпеки.
У серпні 2026 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій (MIIT) оприлюднило обов’язкові національні стандарти для водіння L3 та L4, які вимагають від автовиробників запровадити можливості гарантування безпеки для всього процесу-від проектування та розробки до виробництва. Це свідчить про те, що регулювання наздоганяє технічний прогрес.
Однак для споживачів розуміння рівнів класифікації та відмінностей у відповідальності важливіше, ніж розуміння технічних специфікацій.
Детальний погляд на структуру класифікації L0–L5 для агентів ШІ!|Кожен є менеджером з продукту
Заключне слово
Системи-допомоги водіям – це інструменти, а не водії. Незалежно від того, наскільки корисним є цей інструмент, людина, яка ним користується, повинна зберігати-розважливість.
Чи варто купувати автомобіль із-функціями допомоги водієві? Який рівень вибрати? Ви б доплачували за автомобіль із City NOA (Навігація на автопілоті)? Ви дійсно використовуєте ці функції під час щоденної їзди?
