Якщо ми уважно придивимося до літака, то побачимо, що на обшивці літака багато цвяхів. Ми часто бачимо такі заклепки на деяких великих мостових будівлях.
Кажуть, що літак C919 використовує мільйони заклепок, а авіалайнер A380 використовує більше п'яти мільйонів заклепок. ——Тоді чому площини не зварюють безпосередньо, а вибирають цей, здавалося б, клопіткий процес заклепування?
Прагніть скинути кожен грам
В авіаційній промисловості є девіз: «Прагнути економити кожен грам». Щоб зменшити вагу літака, при виготовленні літаків використовуються максимально легкі матеріали відповідно до місцевих умов.
Щоб зменшити вагу, обшивку літака зазвичай роблять дуже тонкою. З такою тонкою шкіркою їх дуже складно зварити.
Крім того, у деяких літаках фюзеляж виготовлено з алюмінієвого матеріалу, який має низьку термостійкість, і процес зварювання виділяє багато тепла під час зварювання, що, очевидно, не підходить для літаків з алюмінієвим фюзеляжем.
Найсучасніші авіалайнери у світі використовують композитні матеріали у великих кількостях, і композитні матеріали також будуть пошкоджені зварюванням. Взаємозв'язок різних матеріалів необхідно зафіксувати фізично.
Клепка більш стійка і надійна
Перший раз, коли я літав у літаку, я сидів біля вікна крила. Коли літак стикався з підйомами та спусками повітряного потоку, крила також помітно вібрували, і я тоді нервував...
Я думаю, що багато друзів бачили таку сцену. Якщо турбулентність сильна, крила літака будуть сильно хитатися вгору та вниз.
Під час цього повторюваного коливання шкіра крила розтягується або стискається. Якщо використовується процес зварювання, міцність зварного шва значно зменшиться під дією повторної зміни напруги.
З часом у цих місцях зварювання можуть з’явитися невеликі тріщини. Якщо їх вчасно не виявити, це буде дуже велика загроза безпеці.
Цивільні літаки зазвичай повинні служити більше десяти років, і зварні шви схильні до проблем втоми металу, і ефект з'єднання не ідеальний. Клепка може зменшити передачу вібрації між з’єднаннями, тим самим зменшуючи ризик розтріскування. Для таких повторних змін напруги міцність є кращою та надійнішою.
Клепка полегшує кількісне виробництво та знижує витрати на обслуговування
Якість зварювання багато в чому залежить від майстерності оператора. Зварювання тонше і товщі, а випадковість відносно велика. Поки важко сформулювати єдиний стандарт.
Заклепки, які використовуються в процесі клепки, мають дуже малі похибки параметрів, їх легко контролювати якістю та стандартизувати виробництво.
Ми всі знаємо, що при виробництві літаків пред’являються високі вимоги до стандартизації.
Найважливіше в авіаційній промисловості – стабільність якості. Літак має мільйони заклепок, і перша виготовлена заклепка має бути точно такою ж, як і десятки мільйонів заклепок, які будуть виготовлені після неї.
Питома міцність заклепок на літаку повинна становити 1100 МПа, що еквівалентно вазі 10 автомобілів на площі 1 квадратний сантиметр. Точність обробки заклепок досягає мікронного контролю.
Цей принцип схожий на сам великий літак. Для великої країни не надто складно виготовити прогресивний великий літак, але виготовити десятки тисяч таких самих виробів є великим викликом.
Заклепки не збільшують аеродинамічний опір, а зменшують його
Деякі друзі можуть запитати: чи збільшать ці виступаючі заклепки аеродинамічний опір літака? Насправді заклепки, які використовуються в галузі авіаційного виробництва, це переважно заклепки з опуклою головкою та потайною головкою.
У салоні літака, оскільки немає вимог до аеродинамічної форми, в основному використовуються недорогі та прості в обробці опуклі головні заклепки.
Потайні заклепки в основному використовуються на гладких частинах літака, що може ефективно зменшити опір літака. При обробці пред'являються суворі вимоги щодо допуску капелюшка цвяха і навколишніх структур. Коли ви торкаєтеся поверхні літака, ви майже не відчуваєте існування заклепок.
Ця програма принесла чудові результати. Згідно з відповідними даними під час Другої світової війни, після використання потайних заклепок опір літака можна було зменшити приблизно на 3 відсотки.
Як замінити зламану заклепку?
Як правило, замість них використовуються заморожені заклепки. Тобто заклепки швидко замерзають після загартування, і при використанні їх потрібно заклепати протягом 15 хвилин.
Міцність цієї замороженої заклепки збільшиться за нормальних температурних умов, тим самим підвищуючи стабільність заклепаної конструкції.
Що станеться, якщо заклепки ослабнуть?
Ослаблений цвях може призвести до того, що на літаку з’явиться повідомлення про несправність, і працівникам з технічного обслуговування літака доведеться працювати понаднормово, щоб знайти підроблені цвяхи.
У 2016 році для усунення несправності літака А320 ремонтний персонал працював безперервно три дні і три ночі. Перевіривши одну за одною всі можливі несправності, вони нарешті знайшли незакріплену серед сотень контактів даних діаметром менше 1 мм. .
Незважаючи на те, що усунути неполадки з цвяхами потрібно багато, хвилюватися не варто. Авіаційні гвинти самозакручуються, і ймовірність їх розкручування мінімальна.
Тому, з урахуванням різних обмежень, більшість літальних апаратів, які ми бачили зараз, збиті разом.
Розкидані обшивки літаків протягуються крізь заклепки, і зрештою вони можуть стати повітряними бойовими костюмами, дозволяючи закрилкам гнучко танцювати.
Посилання за темою: Про процес клепки
Заклепка під тиском — це метод заклепки, який стосується використання зовнішнього тиску для зміни пластичності матеріалу в проекті заклепки, щоб увійти в спеціальний збірний паз у структурі заклепувального гвинта та гайки, щоб досягти надійного з’єднання між ними. частин.
Для опресовування опор зазвичай використовується звичайна низьковуглецева сталь, пластина з алюмінієвого сплаву, мідна пластина та інші матеріали. Деякі матеріали з відмінними матеріалами, наприклад нержавіюча сталь і пластини з високовуглецевої сталі, зазвичай використовують спеціальні заклепкові гайки високої твердості, тому нержавіюча сталь рідко використовується в загальних заклепувальних шпильках і заклепувальних гайка частинах листового металу. . Гвинти та гайки для заклепки під тиском такі ж, як і шпильки для заклепки під тиском, використовується менше нержавіючої сталі.
Завдяки аналізу процесу клепки та введенню загальних частин клепки та їх процесу в поєднанні з методом контролю якості процесу клепки обговорюється процес клепки.
Рекомендовано до перегляду відеоматеріали, Wi-Fi
1. Процес клепки
1. Розмір отвору нижнього отвору для клепок повинен бути відкритий відповідно до таблиці стандартних розмірів отвору.
2. За винятком особливих обставин (таких як: після завершення обробки поверхні кожного процесу є перешкоди для клепки), обробку поверхні виробу необхідно завершити до процесу клепки.
3. Під час вибору кольору поверхні приклепуваних частин і кольору поверхні обробки деталей виробу, як правило, коли на частинах виробу вибрано кольорове цинкування, заклепки деталі відповідають частинам виробу; зазвичай блакитний цинк, білий цинк, При нікелю та окисленні використовуються нікельовані заклепки; спеціальні деталі виробу клепаються перед обробкою поверхні і потребують зварювання та посилення, використовуються нікельовані клепки, оскільки хімічні речовини покриття впливають на якість зварювання.
2. Введення та вимоги до технології обробки часто використовуваних клепальних деталей
(1) Заклепкові гайки та вимоги до їх процесу
Якщо алюмінієва пластина гайки зубної заклепки t менше або дорівнює 1.0мм, код обробки гайки зубної заклепки -0; коли матеріал з нержавіючої сталі використовується для клепання під тиском, оскільки матеріал з нержавіючої сталі є відносно твердим, легко спричинити падіння гайки після клепки під тиском, тому зазвичай точкове зварювання використовується для зміцнення гайки поблизу пластини; при виконанні заклепки під тиском заклепка під тиском форми повинна бути на місці одночасно, а виступаючі частини гайки повинні входити в пластину, не залишаючи жодних проміжків, щоб гайку та пластину можна було міцно з’єднати. Хороша вертикальність.
(2) Шпильки для клепки під тиском і вимоги до їх процесу
Шпильки для заклепок включають шпильки для заклепок із наскрізними отворами та шпильки для заклепок із глухими отворами; У цій статті в основному представлено два типи шпильок із повним прохідним отвором і шпильок із глухими отворами. Різниця між шпильками з повним наскрізним отвором і шпильками з глухими отворами полягає в тому, чи відкритий внутрішній отвір і чи відрізняється довжина різьби, тоді як інші розміри в основному однакові.
Вимоги до технології обробки заклепувальних шпильок такі: зазвичай шпильки для заклепування глухих отворів не заклепують перед нанесенням гальванічного покриття. Мета цього полягає в тому, щоб дозволити гальванічному розчину витікати якомога більше і запобігти корозії ниток.
При виконанні заклепки під тиском заклепка під тиском форми повинна бути на місці одночасно, а всі кути шпильки повинні бути повністю вставлені в пластину, і в той же час відповідати поверхні деталі, щоб площинність пластини та перпендикулярність до шпильки хороші. Якщо довжина шпильки L більше або дорівнює 30 мм, відповідно до структурного аналізу та вимог процесу, шпилька повинна бути посилена точковим зварюванням, щоб уникнути нахилу шпильки. При використанні пластин з нержавіючої сталі для заклепування під тиском допуск між зовнішнім діаметром шпильки та розміром отвору пластини має бути в межах ±0,05 мм.
(3) Гвинти для заклепування під тиском і вимоги до їх процесу
Гвинти з заклепками під тиском в основному поділяються на два типи: тип із круглою головкою та тип із шестигранною головкою: S-частина заклепувального гвинта з круглою головкою є круглою головкою та квітковим зубом, а метод заклепки під тиском в основному такий самий, як квітка. заклепувальна гайка, введена раніше; тип шестигранної головки S-частина гвинта складається з шестигранної головки та увігнуто-опуклої головки, а метод заклепки такий самий, як і для заклепкової шпильки.
Вимоги до технології обробки заклепувальних шпильок наступні: Зазвичай пластина з t<1mm is not used for the riveting; the use of the mold must be in place at one time during the riveting, and all corners of the stud must be fully embedded in the plate, and at the same time It is consistent and flush with the surface of the part, so that the flatness of the plate and the perpendicularity to the stud are good. Because the S value of the riveting screw is usually large, it is easy to squeeze the material during the riveting, which will lead to the deformation of the part; when riveting the stainless steel screw on the stainless steel plate, the tolerance of the outer diameter of the screw and the size of the opening should be guaranteed to be within ±0.05mm .
(4) Ослаблені та незнімні заклепкові гвинти під тиском і вимоги до їх процесу
Як правило, в місцях, де необхідно часто розбирати і встановлювати кріплення, часто використовуються незнімні гвинти-заклепки.
Вимоги до технології обробки гвинта для клепки під тиском, що не розкручується: під час клепки під тиском форма повинна бути на місці одночасно. Вертикальність хороша.
(5) Розташування штифтів та технологічні вимоги до них
Вимоги до технології обробки позиціонуючого штифта для заклепування під тиском: якщо довжина L позиціонуючого штифта перевищує 20 мм, відповідно до структурного аналізу та специфікацій процесу, позиціонуючий штифт необхідно зварити (точкове зварювання на круглій головці), щоб підсилити щоб уникнути перекосів; використання прес-форм під час клепання під тиском. Він також повинен бути на місці одночасно, а виступ позиціонуючого штифта має бути повністю вставлений у пластину та водночас бути на одному рівні з поверхнею деталі, щоб рівність пластини та перпендикулярність до позиціонуючого штифта хороші.
3. Контроль якості процесу клепки
1. Зміст обробки процесу клепки: заклепки гайки, гвинти, шпильки та налаштовані апаратні заклепки (направляючі штифти, позиціонуючі опорні колони тощо), електростатичні ручні чаші, ключі для заклепок тощо.
2. Для клепальних частин, які розташовані ближче до краю виробу або периферії отвору, край виробу або периферія отвору буде очевидно деформований після заклепки. Вжити відповідних заходів (таких як корекція форми/або шліфування) відповідно до деформації та розширення матеріалу, щоб досягти вимог до розміру малюнка та зовнішнього вигляду.
3. Після заклепки не повинно бути викривлення або відхилення, і необхідно переконатися, що різьба та відповідний отвір є концентричними.
4. Матеріал, специфікації та моделі деталей для клепок повинні відповідати кресленням, а специфікації не повинні бути неправильними;
5. Після заклепки навколишні частини заклепувальних частин не повинні бути явно деформованими, опуклими чи увігнутими, і не повинно бути очевидного тиснення чи формування, які не можна покрити обробкою поверхні.
6. Не нахиляйте після клепки. Заклепки не повинні ослаблятися або відпадати, а їх міцність повинна бути перевірена; їх зусилля натискання та значення крутного моменту повинні відповідати вимогам правил PEM для заклепувальних частин їхніх специфікацій.
7. Перед заклепкою необхідно вчасно підтвердити, чи відповідають зовнішні позначки заклепувальних частин, що використовуються у виробничій лінії, і фактичні об’єкти (матеріали, специфікації та моделі) у пакувальному пакеті вимогам креслень, і чи є там це будь-який змішаний матеріал у пакувальному пакеті.
8. After the riveting, the thread of the riveting part must be qualified, the pass rule is pass, and the stop rule is stop.
