Підшипники є майже скрізь у нашому житті, починаючи від спільних велосипедів на узбіччі дороги, побутової техніки вдома, закінчуючи космічними кораблями в небі та авіаносцями, запущеними у воду, усі вони не можуть існувати без підшипників.
Однак корінний підшипник, який використовується у високоточному машинобудуванні, в нашій країні досі не працює.
Точність підшипників кочення зазвичай поділяється на п’ять ступенів: P0, P6, P5, P4 і P2. Точність підшипників, що використовуються на шпинделях прецизійних верстатів, повинна бути Р5 і вище. Для верстатів з ЧПК, обробних центрів та інших високошвидкісних, залізничних, авіаційних та інших високотехнологічних галузей необхідно використовувати надточні підшипники P4 і вище. Надточні підшипники P4 і вище мають високі вимоги до технічних характеристик і надійності, половина внутрішнього попиту Все вищезазначене залежить від імпорту.
Відео: Експерти розбирають розрив між вітчизняними та іноземними підшипниками
В результаті існує великий розрив у якості між вітчизняними та імпортними підшипниками. Основні причини такі:
Відмінності в якості готових підшипників
Велика кількість випробувань у країні та за кордоном показали, що якість обробки сепараторів, кілець і сталевих кульок має різний ступінь впливу на вібрацію підшипників, серед яких якість обробки сталевих кульок має найбільш очевидний вплив на вібрацію підшипників, а потім Для якості обробки кілець найбільш важливими факторами впливу є округлість, хвилястість, шорсткість поверхні, нерівності поверхні тощо сталевих кульок і наконечників.
в
Найпомітнішою проблемою виробів із сталевих кульок у моїй країні є велика дисперсія значень вібрації та серйозні дефекти поверхні (одна точка, група точок, яма тощо). Незважаючи на те, що шорсткість поверхні, розмір, форма та похибка не нижчі за рівень за межами кола, комбінація Значення вібрації заднього підшипника є високим і навіть створює ненормальний звук. Основна проблема полягає в тому, що хвилястість не контролюється (немає стандарту, немає відповідного приладу для тестування та аналізу). У той же час це показує, що вібростійкість верстата погана, і є проблеми з шліфувальним кругом, шліфувальним диском, охолоджуючою рідиною та параметрами процесу. ; З іншого боку, необхідно покращити рівень управління, щоб уникнути випадкових проблем якості, таких як удари, подряпини та опіки.
в
Для кільця хвилястість каналу та шорсткість поверхні є найбільш серйозними факторами, які впливають на вібрацію підшипника. Наприклад, коли округлість внутрішньої та зовнішньої канавок радіальних кулькових підшипників малого та середнього розміру перевищує 2 мкм, це матиме значний вплив на вібрацію підшипника. Він може збільшити вібрацію більш ніж на 4 дБ і навіть створити ненормальний звук.
Процес виробництва, таланти тощо збільшують дистанцію
1. Розрив промислових технологій. Соціальний статус посадових технічних працівників і навіть інженерів не дотримується належного (за останні роки ця ситуація дуже змінилася). Розвиток освітньої галузі моєї країни є незбалансованим, а технічній освіті не приділяється належної уваги. У результаті молоді люди воліють працювати білими комірцями, яким нічого робити, ніж працювати на конвеєрі. У той же час це також призвело до того, що сьогодні всі починають бізнес у Китаї, і більшість малих і мікропідшипникових заводів і підшипникових компаній не мають висококваліфікованого технічного персоналу, тому вони можуть виробляти лише деякі неконкурентоспроможні підшипникові продукти низького класу.
2. Розрив у матеріалі. Світова сталь залежить від Китаю, а китайська сталь залежить від Хебея, але це стосується лише виробництва сирої сталі. Це також одна з причин, чому світова економіка занепала в останні роки, внутрішні потужності виробництва сталі були надмірними, а ціни на сталь були млявими. Легована сталь завжди була недоліком вітчизняної металургійної промисловості, а високоякісна металургійна технологія суворо зберігається в секреті розвинутими країнами. Крім того, відсутність досліджень і розробок вітчизняних металургійних підприємств спричинила вроджений дефіцит підшипників і навіть промислових технологій у нашій країні.
3. Розрив у виробничому процесі. Ось я просто висловлю свої думки. Виробничий процес є найважливішою ланкою промислової технології. Це процес, у якому кількісні зміни викликають якісні зміни. Як приклад верстатів, підшипники мають величезний вплив на точність верстатів. Основною групою споживачів високоякісних прецизійних підшипників є шпиндельні підшипники верстатів. Однак існує величезна різниця між терміном служби та точністю вітчизняних прецизійних підшипників і іноземних підшипників.
4. Розрив виробничого обладнання. Виробники підшипників і виробники додатків - це відносини між рибою та водою. Без хороших підшипників неможливо виготовити хороше обладнання, а якісні підшипники неможливо обробити без надійних верстатів. Наскільки мені відомо, великі виробники верстатів в основному купують імпортні верстати. Однак деякі дрібніші вітчизняні виробники підшипників воліють купувати верстати минулого століття і переробляти їх на спеціальні верстати для обробки підшипників, ніж купувати верстати відомих вітчизняних брендів. Є цінові фактори, а також практичні фактори.
5. Немає сильних прихильників. В останні роки технологія високошвидкісних залізниць у моїй країні швидко розвивалася, але підшипники для високошвидкісних рейок закуповуються у Schaeffler Group у Німеччині. Фундаментальна причина полягає в тому, що під контролем деяких лідерів Північно-західний підшипниковий завод Schaeffler почав співпрацювати. Однак протягом кількох років співпраці Північно-західний підшипниковий завод не отримав належної технічної підтримки та втратив значну частку ринку, що призвело до занепаду Північно-західного підшипникового заводу сьогодні.
03
Заготовки для підшипників високого класу
У порівнянні з іноземними країнами існує великий розрив між вітчизняними підшипниками високого класу та великими підшипниками. Основні галузі промисловості:
01
авіації
Як ключовий базовий компонент авіаційних двигунів, зарубіжні країни розробляють підшипники авіаційних двигунів другого покоління з тяговим коефіцієнтом 15-20, які будуть збиратися у винищувачі п’ятого покоління приблизно у 2020 році. За останні 10 років Сполучені Штати розробили підшипникову сталь другого покоління для авіаційних двигунів. Репрезентативними типами стали є високоміцна корозійно-стійка підшипникова сталь CSS-42L, стійка до 500 градусів, і нержавіюча підшипникова сталь з високим вмістом азоту X30 (Cronidur30), стійка до 350 градусів. Китай Триває дослідження та розробка підшипників для авіаційних двигунів другого покоління.
картина
02
автомобіль
Для автомобільних колісних підшипників колісні підшипники першого та другого покоління (кулькові підшипники) широко використовуються в Китаї, тоді як колісні підшипники третього покоління широко використовуються в Європі. Основними перевагами підшипників маточини 3-го покоління є надійність, коротка відстань корисного навантаження, легка установка, відсутність необхідності регулювання, компактна конструкція тощо. На даний момент більшість моделей, імпортованих з Китаю, використовують цей легкий інтегрований підшипник маточини.
картина
03
залізничні транспортні засоби
В даний час підшипники для важких поїздів на залізницях Китаю виготовляються з науглерожуваної сталі G20CrNi2MoA для електрошлакового переплаву вітчизняного виробництва, тоді як зарубіжні країни прийняли технологію вакуумної дегазаційної плавки підшипникової сталі надвисокої чистоти (EP сталь) і технологію гомогенізації. включення (сталь IQ), технологія надтривалого терміну служби сталі (сталь TF), технологія дрібнозернистої термічної обробки, технологія обробки поверхневого суперзміцнення та вдосконалена технологія змащування ущільнювачів застосовуються для виробництва та виготовлення підшипників, що значно покращує термін служби та надійність підшипників. Китайська електрошлакова сталь не тільки має низьку якість, але й коштує на 2000-3,000 юанів/тонну дорожче, ніж сталь, дегазована під вакуумом. Використовується електрошлакова підшипникова сталь.
картина
04
Енергія вітру
Що стосується підшипників вітряної енергії, Китай наразі не в змозі виробляти високотехнологічні підшипники головного вала та підшипники редуктора швидкості, в основному покладаючись на імпорт, а локалізація опорних підшипників для вітрових турбін понад 3 МВт ще не вирішена. З метою покращення міцності, міцності та терміну служби підшипників вітрових електростанцій за кордоном прийнято новий тип спеціальної термообробленої сталі SHX (40CrSiMo). Для підшипників повороту та кута, глибина зміцненого шару, твердість поверхні, ширина м’якого пояса та поверхневі тріщини.
Карбонітрування використовується для підшипників редуктора швидкості та шпиндельних підшипників, щоб поверхня деталей могла отримати більш стабільну об’ємну частку залишкового аустеніту (30 відсотків -35 відсотків ) і велику кількість дрібних карбідів і карбонітридів, що покращує підшипник стійкість до забруднень і мастила. Термін служби в робочих умовах.
картина
04
Напрямок удосконалення вітчизняних підшипників у майбутньому
В основному це відображається в чотирьох аспектах покращення:
01. Чистота підшипникової сталі
Відповідно до передумови розгляду економіки, подальше підвищення чистоти сталі, зменшення вмісту кисню та титану в сталі та досягнення рівня, при якому масові частки кисню та титану в підшипниковій сталі становлять менше 6×{{ 1}} і 15×10-6 відповідно, зменшують вміст і розмір включень у сталі та покращують рівномірність розподілу.
картина
02 Удосконалення та збалансованість організації
Завдяки застосуванню дизайну легування та процесу контрольованої прокатки та контрольованого охолодження однорідність включень і карбідів ще більше покращується, мережа та смугові карбіди зменшуються та усуваються, середній розмір і максимальний розмір частинок зменшуються, а середній розмір карбідів менше, ніж мета 1 мкм; подальше збільшення розміру зерна матричної структури, так що розмір зерна підшипникової сталі ще більше уточнюється.
03 Зменшення дефектів тканини при малому збільшенні
Подальше зменшення центральної пористості, центральної усадкової порожнини та сегрегації центральних компонентів у підшипниковій сталі та покращення однорідності структури з низьким збільшенням.
04. В'язкість підшипникової сталі
Завдяки новому легуванню, оптимізації процесу гарячої прокатки та дослідженню процесу термічної обробки міцність підшипникової сталі покращена.
