Функція шасі полягає в тому, щоб підтримувати та встановлювати двигун автомобіля та його компоненти та вузли для формування загальної форми автомобіля, а також отримувати потужність двигуна для руху автомобіля та забезпечення нормального водіння. Шасі складається з чотирьох частин: системи трансмісії, системи приводу, системи рульового керування та гальмівної системи.
картина
Малюнок 1 Шасі автомобіля
Привід
Система трансмісії зазвичай складається із зчеплення, трансмісії, універсального трансмісійного пристрою, головного редуктора, диференціала та півосі.
Функція приводу
Потужність, вироблена автомобільним двигуном, передається на ведучі колеса через систему трансмісії. Система трансмісії має такі функції, як уповільнення, зміна швидкості, реверс, припинення живлення, міжколісний і міжосьовий диференціал. Він працює в поєднанні з двигуном, щоб забезпечити нормальне водіння автомобіля в різних робочих умовах і має хорошу потужність і продуктивність. Економіка.
Типи і склад приводів
Систему трансмісії можна розділити на механічну трансмісію, гідравлічну трансмісію, гідравлічну трансмісію, електричну трансмісію тощо відповідно до різних методів передачі енергії.
1. Загальний склад і схема системи механічної передачі (див. рис. 2).
картина
Малюнок 2 Схематичне розташування переднього, поздовжнього двигуна та заднього приводу
Принципова схема компонування автомобіля 4×2 з традиційним двигуном, встановленим поздовжньо в передній частині автомобіля, і приводом на задню вісь. Потужність, що виробляється двигуном, передається на ведучу вісь через зчеплення, коробку передач і пристрій універсальної передачі. У трансмісії потужність передається на ведучі колеса через редуктор, диференціал і півосі.
картина
Малюнок 3 Схематичне розташування переднього, поздовжнього двигуна та переднього приводу
Двигун встановлений спереду, поздовжньо встановлений і приводиться в рух передньою віссю, так що трансмісія та головний редуктор з’єднані разом, усуваючи потребу в універсальному трансмісійному пристрої між ними, як показано на малюнку 3.
2. Типова принципова схема гідромеханічної передачі (показана на малюнку 4).
картина
1-Гермотрансформатор 2-Автоматична коробка передач 3-Універсальна трансмісія 4-Ведучий міст 5-Головний редуктор 6-Карданний вал
Рисунок 4 Принципова схема гідромеханічної передачі
Гідравлічна трансмісія (тут відноситься лише до гідродинамічної трансмісії) використовує для передачі потужності зміну кінетичної енергії рідкого середовища під час циклічного потоку між активним елементом і веденим елементом. Пристрій гідравлічної передачі з'єднаний послідовно зі ступінчастою механічною передачею. Таку передачу називають гідромеханічною.
3. Принципова схема системи гідростатичної трансмісії (наведена на рисунку 5).
картина
1-Зчеплення 2-Мастильний насос 3-Регулювальний клапан 4-Гідравлічний двигун 5-Вісь коробки передач 6-Мастильна труба
Рисунок 5 Принципова схема гідростатичної трансмісійної системи
Гідравлічна передача, яка також називається гідростатичною передачею, передає енергію через зміни енергії статичного тиску рідкого середовища передачі. В основному він складається з масляного насоса, що керується двигуном, гідравлічного двигуна та пристрою керування.
картина
4. Електрична трансмісія, що використовується в гібридних електромобілях (як показано на малюнку 6).
картина
1-Зчеплення 2-Генератор 3-Контролер 4-Мотор 5-Вісь трансмісії 6-Провід
Малюнок 6 Електрична трансмісія, яка використовується в гібридних електричних автомобілях
В електричній трансмісії двигун приводить в дію генератор для вироблення електроенергії, а потім електродвигун приводить в рух коробку передач вісь або електродвигун безпосередньо приводить в дію ведуче колесо з редуктором.
Схема приводу
Загальне розташування систем механічної трансмісії в основному пов’язане з розташуванням двигуна та типом приводу автомобіля. Його можна розділити на:
1. Передній двигун і задній привід-FR: тобто передній двигун і задні колеса
Це традиційне розташування. Більшість вантажівок, деяких автомобілів і деяких автобусів у країні та за кордоном використовують цей тип. Це передній і задній привід. Вихідна потужність двигуна передається на ведучий міст через муфту-коробка-передача-коробка передач. Після уповільнення та збільшення крутного моменту він передається на задні ліву та праву півосі, щоб приводити в рух задні колеса, щоб автомобіль рухався. Кожне колесо виконує свої функції, керування й водіння розділені, а розподіл навантаження відносно рівномірний.
2. Задньопривідний і задньопривідний RR: задньорозташований двигун і задній привід
Ця компоновка використовується переважно на великих автобусах, і невелика кількість міні- та легких автомобілів також використовує цю компоновку. Двигун, розташований ззаду, зменшує ймовірність перевантаження передньої осі та повністю використовує багажник. Він також може ефективно знизити висоту підлоги кузова або повністю використовувати простір під підлогою в середині автомобіля для розміщення багажу. Це також допомагає зменшити вплив високої температури та шуму від двигуна. Удар водія. Недолік полягає в тому, що умови охолодження двигуна погані, і деякі несправності під час руху водій не легко помітить. Дистанційне керування також ускладнює механізм керування, а технічне обслуговування та налаштування незручне. Однак завдяки своїм видатним перевагам він все частіше використовується у великих автобусах.
3. Передньомоторний-FF: передній двигун, передній привід
Цей тип має простий робочий механізм і хороші умови тепловіддачі двигуна. Однак при підйомі маса автомобіля рухається назад, що зменшує навішену масу передніх ведучих коліс і робить ведучі колеса схильними до буксування; при гальмуванні під гору маса автомобіля рухається вперед, що призводить до перевантаження передніх коліс і перекидання на високих швидкостях. Зараз більшість автомобілів використовують таку схему.
4. Система трансмісії автомобіля підвищеної прохідності
Позашляховики, як правило, повнопривідні з переднім розташуванням двигуна та роздавальною коробкою за коробкою передач для передачі потужності на всі колеса. В даний час легкі позашляховики зазвичай використовують тип приводу 4×4, транспортні засоби середнього розміру використовують тип приводу 4×4 або 6×6; важкі позашляховики зазвичай використовують тип приводу 6×6 або 8×8.
