Tesla має відносно велику частку самодосліджень у трьох аспектах електрики, зосереджуючись на розробці акумуляторних елементів живлення та терморегулюванні акумулятора; з точки зору джерела живлення, він використовує домашні зарядні стовпи та самостійно збудовані зарядні станції.
Короткий опис шляху електрифікації Тесли
Порівняно з основними компаніями, що займаються виробництвом нових електромобілів, Tesla практикує всебічну саморозробку трьох основних електричних технологій, а її акумуляторні елементи, BMS (система керування батареями), двигуни та технології електронного керування ведуть розвиток галузі.
Ideal Automobile є першим, хто розгорнув високовольтну чисто електричну платформу, і дотримується технологічного шляху розширеного діапазону; Wei самостійно розробляє передові технології, такі як BMS та електронне керування двигуном.
Велика циліндрична батарея
Велика циліндрична батарея Tesla має такі переваги, як висока щільність енергії, безпека та надійність. Три покоління акумуляторів еволюціонували від 18650 до 21700, а потім до 4680.
Велика циліндрична батарея Тесли
На відміну від квадратних і пакетних батарей, Tesla випустила унікальну в галузі велику циліндричну батарею. Три покоління акумуляторів еволюціонували від моделей 18650 до 21700, а потім до моделей 4680. постійно вдосконалюється.
Система керування акумулятором (BMS)
Кількість елементів батареї Tesla більш ніж у десять разів перевищує кількість елементів батареї BMW і Roewe, але напруга виявлення та температура на 1/2 або навіть нижчі, ніж у двох, що відображає переваги BMS Tesla.
BMS Тесла
Власнорозроблена Tesla система BMS використовує архітектуру «ведучий-підлеглий». Головний контролер (BMU) відповідає за високу напругу, випробування ізоляції, блокування високої напруги, керування контактором, зовнішній зв’язок та інші функції, а ведений контролер (BMB) відповідає за напругу мономеру, випробування температури та звіт до BMU.
Технологія CTC
Після того, як моделі Tesla застосували технологію CTC, запас ходу був значно покращений, а вартість виробництва батареї та капіталовкладення на кВт-год також були ефективно зменшені.
Технологія CTC Tesla
Технологія Tesla CTC є лідером виробничої революції в автомобільній промисловості. Технологія групування CTC сумісна з батареями 4680. Загальна структура виключає акумуляторну батарею та безпосередньо інтегрує батареї в кузов автомобіля, що збільшує запас ходу транспортного засобу на 14 відсотків, знижує собівартість одиниці виробництва батареї на 7 відсотків і зменшує витрати на виробництво одиниці батареї. на 8 відсотків. У той же час це може ефективно зменшити вагу кузова автомобіля та покращити продуктивність автомобіля.
Синхронний двигун з постійними магнітами
Синхронний двигун з постійним магнітом може забезпечити міцну та стабільну енергопостачання автомобіля, і нова модель Tesla Model 3 вже почала використовувати його.
Схема відповідності Тесли «індукційний двигун із приводом із постійним магнітом».
На передній осі Tesla Model 3 як і раніше використовується асинхронний двигун змінного струму, тоді як на задній осі використовується синхронний двигун з постійними магнітами. Порівняно з асинхронними двигунами змінного струму синхронні двигуни з постійними магнітами мають компактніші розміри, високу ефективність роботи, довший час роботи від батареї та легші в управлінні.
У моделі Y компанія Tesla продовжує використовувати рішення синхронного двигуна з постійними магнітами. Комбінована схема індукційного та приводного двигуна з постійними магнітами може краще використовувати характеристики високоефективної зони асинхронного двигуна на високій швидкості та високоефективної зони двигуна з постійним магнітом на низькій швидкості, а також доповнити ефективність дві робочі зони.
Двигун з плоским дротом
Перевагами двигунів з плоским дротом є більш висока питома потужність і менша вартість. Від Model 3 до Model Y Tesla завершила перехід від двигунів з круглим дротом до двигунів з плоским дротом.
Рішення Tesla для двигуна з плоским дротом
Tesla має 5 моделей приводних двигунів, включаючи 3 двигуни з круглим дротом і 2 двигуни з плоским дротом. Порівняно з двигунами з круглим дротом двигуни з плоским дротом мають майже на 30 відсотків більше заповнення щілин, що може зменшити розмір двигуна, а широкий поперечний переріз зменшує підвищення температури обмоток на 17,5 відсотків, дозволяючи двигуну видають вищу потужність, ефективно знижуючи витрати на матеріали та щільність потужності.
Коли модель Y оснащено двигуном із плоским дротом, об’єм двигуна та щільність потужності оптимізуються. Під демонстраційним ефектом Tesla такі автомобільні компанії, як BYD, Volkswagen, Weilai та Ideal, почали використовувати двигуни з плоским дротом.
Силові пристрої з карбіду кремнію (SiC).
Tesla є першим автовиробником, який використовує матеріали SiC у виробництві. Model 3 почала використовувати силові пристрої з SiC, завдяки чому SiC відкрив шлях до комерційного застосування в автомобілях.
Tesla використовує силові пристрої SiC
Головний інвертор Tesla Model 3 використовує силові пристрої з SiC, що значно підвищує ефективність перетворення електроенергії та збільшує запас ходу на 5-10 відсотків. У порівнянні з матеріалами на основі кремнію, SiC має такі переваги, як стійкість до високого тиску, висока швидкість роботи та швидка швидкість передачі тепла. У моделях Tesla використовуються пристрої живлення з SiC, що зміцнює позиції чіпів із SiC у ланцюжку постачання електромобілів.
