1. Чому двигун створює струм на валу?
Струм у валу двигуна --- гніздо підшипника --- базового кола називається струмом вала.
Причини струму валу:
(1) Асиметрія магнітного поля;
(2) Є гармоніки в струмі живлення;
(3) Виготовлення та встановлення неякісні, а повітряний зазор нерівномірний через ексцентриситет ротора;
(4) Існує зазор між двома півколами знімного сердечника статора;
(5) Кількість частин віялоподібно складеного сердечника статора вибрано неправильно.
шкода:
Поверхня підшипника двигуна або кульки руйнується, утворюючи точкові мікропори, що погіршує робочі характеристики підшипника, збільшує втрати на тертя та виділення тепла, і зрештою спричиняє згоряння підшипника.
профілактика:
(1) Усуньте пульсуючий магнітний потік і гармоніки потужності (наприклад, встановлення реактора змінного струму на вихідній стороні інвертора);
(2) При проектуванні двигуна ізолюйте гніздо підшипника та основу підшипника ковзання, а також ізолюйте зовнішнє кільце та торцеву кришку підшипника кочення.
2. Чому General Motors не можна використовувати в районах плато?
Висота має негативний вплив на підвищення температури двигуна, корону двигуна (двигун високої напруги) і комутацію двигунів постійного струму. Слід звернути увагу на наступні три аспекти:
(1) Чим більша висота, тим більше підвищення температури двигуна та менша вихідна потужність. Однак, коли температура повітря знижується зі збільшенням висоти настільки, щоб компенсувати вплив висоти на підвищення температури, номінальна вихідна потужність двигуна може залишатися незмінною;
(2) При використанні високовольтних двигунів на плато слід вживати заходів проти корони;
(3) Висота несприятлива для комутації двигуна постійного струму, тому слід звернути увагу на вибір матеріалів вугільних щіток.
3. Чому двигун не повинен працювати під невеликим навантаженням?
Коли двигун працює з невеликим навантаженням, це спричинить:
(1) Коефіцієнт потужності двигуна низький;
(2) ККД двигуна низький.
Це призведе до втрати обладнання та неекономічної експлуатації.
4. Які причини перегріву двигуна?
(1) Навантаження занадто велике;
(2) відсутність фази;
(3) Повітропровід заблоковано;
(4) Час роботи на низькій швидкості занадто довгий;
(5) Гармоніки джерела живлення занадто великі.
5. Які роботи необхідно виконати перед введенням в експлуатацію двигуна, який довго не експлуатувався?
(1) Виміряйте опір ізоляції між фазами статора та обмотками та обмотками до землі.
Опір ізоляції R має відповідати наступній формулі:
R＞Un/(1000 плюс P/1000)(МОм)
Un: номінальна напруга обмотки двигуна (В)
P: потужність двигуна (кВт)
For the motor of Un=380V, R>0.38MΩ.
Якщо опір ізоляції низький, ви можете:
a: Висушіть двигун без навантаження протягом 2-3 годин;
b: використовуйте 10 відсотків номінальної напруги змінного струму низької напруги для пропускання в обмотку або з’єднайте трифазні обмотки послідовно, а потім використовуйте постійний струм для запікання, зберігаючи струм на рівні 50 відсотків від номінального струму;
c: використовуйте вентилятор, щоб нагріти гаряче повітря або нагрівальні елементи.
(2) Очистіть двигун.
(3) Замініть мастило підшипника.
6. Чому двигун в холодному середовищі не може запускатися довільно?
Якщо двигун занадто довго буде піддаватися дії низьких температур, він:
(1) Розтріскування ізоляції двигуна;
(2) Мастило підшипника замерзло;
(3) Порошок припоєм з’єднань проводів.
Тому двигун слід нагрівати та зберігати в холодному середовищі, а обмотки та підшипники слід перевіряти перед початком роботи.
7. Які причини несиметричного трифазного струму двигуна?
(1) Незбалансована трифазна напруга;
(2) Погане зварювання або поганий контакт певної гілки фази всередині двигуна;
(3) Міжвиткове коротке замикання обмотки двигуна або коротке замикання на землю або фазу на фазу;
(4) Помилка проводки.
8. Чому двигун із частотою 60 Гц не можна підключити до джерела живлення з частотою 50 Гц?
При проектуванні двигуна кремнієвий сталевий лист, як правило, створюють для роботи в області насичення кривої намагнічення. Коли напруга джерела живлення є постійною, зменшення частоти призведе до збільшення магнітного потоку та струму збудження, що призведе до збільшення струму двигуна та споживання міді, що зрештою призведе до підвищення температури двигуна. У важких випадках мотор може згоріти через перегрів котушки.
9. Які причини відсутності фази двигуна?
Джерело живлення:
(1) Поганий контакт перемикача;
(2) Трансформатор або лінія відключені;
(3) Перегорів запобіжник.
Руховий аспект:
(1) Гвинти розподільної коробки двигуна ослаблені та мають поганий контакт;
(2) Погане зварювання внутрішньої проводки;
(3) Обмотка двигуна відключена.
10. Які причини аномальної вібрації та звуку двигуна?
Механічні аспекти:
(1) Підшипник погано змащений і підшипник зношений;
(2) Кріпильні гвинти ослаблені;
(3) У двигуні є різні предмети.
Електромагнітний аспект:
(1) Двигун перевантажений;
(2) Несиметричний трифазний струм;
(3) відсутність фази;
(4) обмотки статора і ротора мають короткі замикання;
(5) Зварювальна частина ротора з кліткою відділяється і спричиняє поломку прутів.
11. Які роботи необхідно виконати перед пуском двигуна?
(1) Виміряйте опір ізоляції (для низьковольтних двигунів він не повинен бути нижчим за 0,5 МОм);
(2) Виміряйте напругу джерела живлення. Перевірте правильність електропроводки двигуна та чи відповідає напруга живлення вимогам;
(3) Перевірте, чи справне пускове обладнання;
(4) Перевірте, чи підходить запобіжник;
(5) Перевірте заземлення двигуна та правильність підключення нуля;
(6) Перевірте, чи передавальний пристрій несправний;
(7) Перевірте, чи підходить середовище для двигуна, і видаліть легкозаймисті та інші предмети.
12. Які причини перегріву підшипника двигуна?
Сам двигун:
(1) Внутрішнє та зовнішнє кільця підшипника надто туге;
(2) Існує проблема з допуском форми та положення деталей, наприклад, погана співвісність основи машини, торцевої кришки, вала та інших частин;
(3) Неправильний вибір підшипників;
(4) Підшипник погано змащений або підшипник не чистий, і в мастилі є різні деталі;
(5) Струм валу.
Використання:
(1) Неправильна установка пристрою, наприклад, співвісність вала двигуна та приводного пристрою;
(2) Шків надто тугий;
(3) Підшипник погано обслуговується, мастила недостатньо або перевищує термін служби, він стає сухим і псується.
13. У чому причини низького опору ізоляції двигуна?
(1) Обмотка волога або має проникнення води;
(2) На обмотці накопичується пил або масло;
(3) Старіння ізоляції;
(4) Пошкоджена ізоляція проводу електродвигуна або монтажної плати.
